点进去一看,哦,原来是传说中那个同时拥有宝马和自卑的i3。
指导价35万起,经销商起步报到20万,来店之后还能聊,18万就能提走,妥妥的五折甩卖。
I3之前降到20多万的时候,猛的一听着实不错,现在这都甩到20万以内了,老车主擦泪的纸还够用么?
当然,新浪科技这个报道说的是北京,北京的车价没有普遍意义。
I5发布没几个月,优惠已经到了20个点,全款不到37万,分期不到35W。
但我想说,相比i3,I5这价格还是挺冤种的。
为啥?跟燃油5系没拉开差距。
豪华品牌的纯电都知道卖不动,宝马还有个特殊情况是绝对主力车型5系换代的失败,燃油版价格大跳水。
燃油5系现在按揭落地不到36,530按揭不到40,算上两年利息,降价速度创换代后的记录。
就这,月销才4000多台。
这可是刚换代的新5系,二手车贩子看了都心慌。
我觉得还是外观改的太激进了,原来5系是我梦中情车,现在都说侧面改的跟卡罗拉起亚似的。
虽说买56E的大哥多少有点出婚车的需求,你也得兼顾一下商务大气不是。
玩笑归玩笑,能买起几十万豪车的,已经是普通人天花板了。
看人家隔壁一起换代的E级,只要不乱改,哪怕优惠收回,还能月销上万台。
前几天网传宝马给全国所有经销商门店发函,开出多项大幅度补贴减免政策,帮4S店共克时艰,看来不是空穴来风。
同样压力巨大的还有保时捷。
保时捷中国为完成销售任务向经销商压库,闹得经销商们集体逼宫不再进车,最后只能发声明出来平息事态。
豪车并不是不好卖了,而是好日子过太久,给上点强度就受不了了。
2023年,宝马、奔驰、奥迪销量分别同比增长4.2%、1.8%、13.5%,卖的依然很好。
但销量稳如狗的背后,是不断突破下限的以价换量。
去年,奔驰的品牌加权折扣率是13.21%,宝马是16.22%,奥迪达到了20.28%,二线豪华的凯迪拉克,沃尔沃,捷豹更不用说了。
降价换销量如同饮鸩止渴,对品牌力的伤害是潜移默化的。
典型的是奥迪,巨大优惠的A4l,已经丧失了饭桌上先动筷的豪华属性。
开40版本,上验证码车牌的A6,也总被网友们调侃爱幻想自己的官车身份。
曾经的宝马保时捷,排队加价,强制选配加装潢,按揭上牌GPS全都砍一刀,进门销售鼻子翘上天,张口闭口我们可是奔驰宝马,我们从不降价。
以前豪车经销商有多赚钱?
我们对比一下豪车经销商和普通品牌经销商。
中升控股豪华品牌门店占比超过了60%,广汇汽车豪华品牌门店占比只有31.8%。
两者营收都是千亿级别,赚钱能力天差地别。
远的不说,就2021年,中升的单店利润是2022万,广汇汽车只有205万元。
也就是说,中升控股平均单店盈利,是广汇汽车的10倍!
躺着数钱都习以为常了,这才哪到哪,人家大众丰田本田都被冲成啥样了,韩系法系美系更是惨的一点声都发不出来。
豪车们降价,至少还能换来销量,等到降价也无济于事的时候,那才是厂商和经销商的真正梦魇。
和宝马一块上热搜的,是茅台散飞价格崩了。
上证报援引今日酒价数据,2024年茅台飞天53度/500ml(“散飞”)批发参考价跌破2500元大关,报2485元,较上一日下跌15元。
这个价格,也创出了三年多以来的新低。
茅台非常有意思的一个点,是散装比原箱要便宜。
原箱的市场投放量远远小于散装,无论是收藏、送礼、转卖,原箱都比散装价格更坚挺。
三年前,散飞批价飙到3100元以上,原箱能达到近3900元一瓶。
1瓶酒的魔力,竟能达到如此地步。
正因为这些年炒茅台是稳赚不赔的生意,很多酒商收酒就出到了2100块,再加上运营成本和利息,散飞价格低于2500就是亏钱。
跌破2500,相当于一个重要的心理关口被突破了。
当然,对一瓶建议零售价1499也很难抢到的白酒来说,破2500也不能说价格崩了,只能说是信仰在逐渐消退。
正好比:宝马是凯迪拉克雷克萨斯二线豪华的镜子,而茅台又是次高端白酒的镜子。
如果连飞天的跌势都难以止住,可以想象,普五,青花郎,青花汾,梦之蓝,终端价格会被揍成什么样子。
车商叫苦,酒商也叫苦。
如果只从行业视角来看豪车和高端白酒的境况,我们可以找出很多理由:
1,华为小米极氪蔚小理,开始从20万区间往30万以上价位段进攻,豪车只能靠尚存的品牌力来防御,但频繁降价又会伤害自己的豪华属性。
像现在买车的,已经对3系,A4,C级“脱敏”了。
2,前些年酒企频繁的提价,导致经销商库存积压。与此同时,低价电商补贴,又把酒价打的比线下进价还要低。
大鱼大肉的时候,钱赚的盆满钵满,车企和酒企,拿捏经销商于股掌之间。
这还远没到吃糠咽菜的时候呢,曾经牢不可破的联盟就开始内讧了。
可以共富贵,但不能共患难。
站在行业视角,理由都一个比一个多,同行们不讲武德,纯电增程跟下饺子似的,酒类季节性的下滑,低价电商横扫线下。。。
但是,从宏观消费视角看,不管宝马保时捷,或是茅台五粮液,都在最近两年面临着同样的问题:
有钱人变少,对奢侈品的冲击。
这是后口罩时代,和口罩时代巨大差异。
2020-2022这几年,是典型的K型分化,穷的越穷,富者愈富,造就了一场豪车名酒名表名牌包包的奢侈品狂欢。
30万以上乘用车销量同比增长30%,远高于3%的乘用车增速。
从2020-2022年,白酒的平均吨价从7.88万涨到了9.87万,口罩戴的越严实,酒价涨的越疯。