汽车电动化上半场的仗打到现在，大家发现燃油车的地位依旧坚挺。那么，在汽车智能化的下半场上，燃油车就一定会被电车打败吗？
当下消费者的普遍认知是，电车的智能化做得很不错，相比之下，燃油车的智能化落后一些。
究其原因，这主要跟大部分合资品牌的智能化起步较慢有关系。目前的燃油车是不够智能化，但并非燃油车不能智能化。
今年5月30日，上汽大众新一代途观L PRO宣布上市。这款燃油SUV的标杆车型披挂上阵，要现身说法打破“油车做不好智能化”的刻板认知。
带着最聪明的油车、合资品牌智能化破局者等多重标签，途观L PRO用新造的车，宣告燃油车智能化新时代已经扑面而来。
新车售价23.68万-26.68万元，还推出了价值2万元的购置税减免、3年8折保值焕新、价值4500元的3年无忧保养、选装包限量赠送等权益，不仅要树立油车的智能标杆，也要当行业的性价比标杆。
从途观L PRO开始，上汽大众正式走进油电同智、油电同权时代。
又一次自我超越
上汽大众自2009年引入Tiguan，此后14年间，这款中文名为途观的SUV车型在中国市场经过数次改款换代，逐渐积累了280万用户。
从途观到途观L，车更长了；从途观L到途观L Pro，车更聪明了。
上汽大众内部相关人士直言，途观L Pro“从智舱到智驾，再到智能灯光等等，它的智能化媲美电车，甚至超过了ID.家族”。
智能化超过ID.？对，你没有看错。作为一款换代燃油车车型，途观L Pro拥有大众迄今为止智能化程度最高的智能座舱和智驾系统。
得益于全新MQB EVO智能数字架构，途观L Pro带来了“油电同智”的数字科技新体验。
谁说只有电车才有好的座舱交互体验？
坐进途观L Pro驾驶位，就置身一个多屏交互数字空间。15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸高清副驾娱乐屏、10.3英寸数字仪表、w-HUD平视显示系统、黑晶流光智控旋钮、智能手机6屏交互，带来强劲的科技视觉冲击力，未来数字化座舱就在眼前。
升级之后的智慧车联系统采用中国本土化的交互设计理念，主界面采用卡片式界面+地图背景布局，更符合中国消费者使用习惯，布局更合理，使用更便捷，显示更清晰。
内置语音交互由科大讯飞提供，发出语音指令“你好，大众”唤醒后，0.8秒之内就会给出响应；语音指令发出后，2秒之内即可给出语音指令的执行结果。语音交互具有连续对话、多意图识别、所见即所说等亮点。
此外，在这款车上，上汽大众还实现了多个“首次搭载”：首次搭载副驾驶娱乐屏；首次搭载高通8155车规级芯片；首次搭载AR-Navi增强现实导航功能；首次搭载前装DVR行车记录仪；首次搭载智能车载香氛系统；首次搭载C-V2X蜂窝车联网技术……
可以说，上汽大众途观L Pro凭一己之力刷新了当下众多油车的配置上限，打破了“油车不如电车智能”的固有认知。
谁说电车的智能驾驶辅助系统就一定比燃油车更先进？
途观L Pro的一大亮点就是搭载了上汽大众与大疆车载历时三年联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。众所周知，凭借在无人机领域的头部地位，大疆的视觉感知技术独步江湖，尤其是智能避障功能一路领先。
新车辅助驾驶的感知硬件全面提升，配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个多功能前摄像头以及1个双目摄像头。
大疆车载独到的惯导双目方案，采用视觉惯导融合定位技术，利用加速度数据提升双目测距的精度和稳定性，在拥堵、暴雨、夜间、地下停车场等特殊场景，仍然可以保持高精度的车辆轨迹计算。
基于双目3D物体检测技术，通过深度学习和几何结合的稠密深度估计，车辆能在本车道内避让40*40*40CM以上体积的静止物体；当双目摄像头检测到弯道时，车辆可随道路的曲率变化自适应调节速度；通过调用双目摄像头，车辆可识别各类车道线，能极大程度地模拟真实驾驶习惯，应对反应更加合理。
这套系统可实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能，也更适合中国路况。
谁说智能灯光只装点电车？
途观L Pro搭载IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，是上汽大众首款搭载高分辨率LED矩阵大灯的车型。
投影模组共有25600颗灯珠，不仅可通过灯光投影协助驾驶员掌握车况路况，还可投射专属迎宾、离车灯效。要知道，这种配置是只有在保时捷帕拉梅拉、奔驰迈巴赫、奥迪A8L等豪华高端车型上才有的。
矩阵大灯模组每侧配备12颗亮度为750流明的LED远光灯珠、6颗LED近光灯珠、1颗AWL全天候灯珠和1枚流水转向灯，可实现全天候自适应、远光自动防眩目、AFS智能随动转向和动态转角辅助照明、前流水转向等多种功能。
IQ. Light高分辨率智慧投影大灯支持还更加高级的灯光辅助功能。比如，专属车道照明功能，可以投射光毯点亮车道，变道时将光毯铺满隔壁车道。而且，光毯投射长度可以根据车速动态变化，同时支持随动转向，过弯时通过改变光毯方向让道路更清晰。这些功能让途观L Pro驾驶的舒适性和安全性大大提升。
从智舱到智驾，再到智能车灯，上汽大众途观L Pro从内到外，脱胎换骨，又一次完成自我超越。
竖起燃油车新标杆
今年4月，上汽大众总经理贾健旭接受媒体采访时表示：“促油车的策略不能变，为油车消费者提供更智能化选择的战略也不能变。中国不少首购消费者出于种种原因仍然青睐油车，这意味着油车在中国还有市场。”
做燃油车的智能化，上汽大众不是心血来潮，早在多年前便开始研发投入。经过2-3年的持续准备，终于将智能化赋予了燃油车，这也就是今天的途观L Pro。
途观L Pro正好能满足一部分消费者的“既要又要”：既要一台燃油车，又要一台智能化完成度很高的车。
它在智能化方面的卓越表现与电动车相媲美，在承袭德系精工的同时，让驾驶者既能感受燃油车的驾驶魅力，又能享受电动车般的智能化体验。
不管是从技术来看，还是从体验来看，上汽大众途观L Pro都为燃油车的智能化树立了新的标杆。
它的到来使得油车不智能的时代一去不复返，燃油车用户也能享受到媲美电车的智能体验。它在产品上达到“油电同智”，打破了“油车智能化不如电车”的刻板印象。
除了对用户认知和惯性思维的颠覆，途观L Pro作为SUV市场的标杆，还通过智能化升维完成了一次自我颠覆。
正值上汽大众四十载辉煌之际，途观L Pro的上市宣告了上汽大众迈入燃油车智能化的新时代。这台车也为上汽大众燃油车的未来发展方向定下了基调。
从整个汽车行业的角度来看，智能化已成为中国消费者购车的重要参考因素。上汽大众途观L Pro为行业划定了油车智能化的全新标准，也为合资品牌的智能化突围作出了榜样。
未来在相当长时期内，中国汽车市场，燃油车和电动车仍将并行发展。相比车辆能源形式“萝卜青菜各有所爱”，消费者对车辆智能化的诉求是相对一致的。
这也就意味着，在油电交织的市场中，燃油车要想赢得消费者青睐，智能化的短板必须尽快补上。
而上汽大众已经先行一步，将燃油车的智能化升维了。在某种程度上，这既是对电车的有力反击，也是对燃油车价值的有力自证。