2024北京车展] 3月底，日产汽车对外发布“The Arc日产电弧计划”，其中明确了在中国市场的最新战略——到2026财年末（2027年3月），计划将中国市场的年销量提升20万辆，目标为100万辆。
作为对上述战略的推进，在本届北京车展期间，东风日产推出了“GLOCAL新模式”。所谓“GLOCAL”，是融合日产汽车全球化（global）和在中国市场本土化（local）的经验和优势。和部分品牌一样，为进一步适应中国市场的变革速度，日产也开启了“在中国、为中国、向世界”的征程。
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩
在品牌上，东风日产也同步进行焕新，推出了“尽兴由NI”全新品牌口号。在本届北京车展期间，懂车帝与东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩进行深度交流，期间高政浩分享了他对于中国乘用车市场发展脉络的分析，以及东风日产未来的发展路线。
在他看来，虽然电动化已经成为毋庸置疑的发展趋势，但燃油车仍然是现阶段传统汽车制造商的主力。而且未来燃油车和电动车并不是被取代的关系，而是会在某一个状态下达成平衡。对于东风日产来说，这家企业的下一步动作是让燃油车更加智能，达到与电动车的同等水平，以提升产品竞争力。
东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩
至于目前业界仍未摆脱的价格战现状，高政浩认为价格战只是表象，未来一定会走向一个平衡。比如虽然如今电动车渗透率越来越高，可能真正实现盈利的电动车寥寥无几。这些现状都需要慢慢找到平衡点，而平衡的关键就在于消费者、市场和主机厂和供应链体系都达到可生存的状态。同理，价格战未来也会找到自己的动态平衡点。
以下为对话实录：
懂车帝：请介绍一下本次东风日产在北京车展上的参展阵容？
高政浩：这次车展我们发布了品牌焕新和提出了Glocal概念，和带出了未来的五款新能源车，接下来三年内陆续上市，包括两款轿车和两款SUV，名字起的很有未来感，分别是：Epoch、Epic、Era、Evo。
主要是为了城郊客户和场景化设计的理念。一款车用于城郊出行，一款用于野外探险类的客群。
Glocal新模式
懂车帝：基于Glocal的新模式，未来有怎样的产品规划？
高政浩：基于Glocal，我们在混电、插混，SUV和轿车上都会做车型投入。并且还有一款高端的SUV和轿车将在未来几年会做投入。Glocal重要核心概念是它的内涵，内涵就是我们要用中国的技术，要用中国的速度和中国的资源造车，未来我们将把车型推向全球，也就是在中国为中国，我们的全球化理念。
懂车帝：在电驱化趋势背景下，东风日产为什么仍重视燃油车并推出"油电同智"计划？
高政浩：对于传统汽车制造业来讲，燃油车目前仍是主力。我们也能看到虽然电动化趋势不可挡，但是燃油车和新能源不是取代的关系，未来一定是会在一个状态下达到一个平衡。这个过程中，燃油车和新能源不是互相取代的关系，智能化是燃油车和新能源车都要发展的方向。因为之前大家也提到了新能源未来智能化，同样燃油车未来也是智能化。所以我们也提出了燃油车可以更智能，并且要求油电同智，这个理念融入到未来的产品中。
懂车帝：您刚才也说到了智能化的布局，我们接下来会有哪些规划，比如和第三方的合作这种。
高政浩：在智能化开发和合作上，我们是非常开放的态度。之前已经跟百度等合作，接下来会在智能化生态圈和更多头部的合作伙伴一起打造新的产品。因为智能座舱和智能驾驶已经变成了未来客户和车企标配了，这个时间点到来之前，车企和智能化生态圈一定会越来越繁荣，把这个生态做得更好更大。
东风日产开放智能化生态朋友圈
懂车帝：今天大家聊得最多的是价格战，当下燃油车成本压力还是比较大的，您怎么看这个问题？
高政浩：价格战是一个表象，卷的更多的是汽车行业竞争的产能竞争和市场竞争。先是卷配置、然后卷功能、卷生态、卷出海、卷软件，卷的最终表现是价格战，但是价格战一定会走向一个平衡。对于未来，大家也能看出来，虽然目前新能源销量占比4月份超过50%，但是还没有真正实现盈利的新能源车，这种情况下产业发展会受到影响的，我想它未来一定会走到一个平衡点，平衡点就在于消费者、市场和OEM和供应链体系都达到可生存的状态，所以价格战一定会持续到一个动态平衡点。同样燃油车也会跟新能源一样在市场中找到自己的平衡点。
懂车帝：目前以小米为代表的科技品牌主局汽车赛道，营销打法上有比较大的影响，我们目前会如何采取破圈式的营销抢占市场？
高政浩：是的，现在小米和比亚迪等给我们传统的营销带来了很大的颠覆。大家还是以流量模式为主的方式往前推，但是这个流量造势发生了很大的变化，这是传统车企要赶上的。
但是传统车企也有它的实力，比如对于新能源车和刚入局的新势力，他们没有品牌负担和渠道负担，也没有太多的资产负担，可以很快。但是传统车企，我们的渠道是我们的资产，保有客户是我们的资产。在流量打法我们还不能充分学会和适应的情况下，那我们如何用好保有客户的资产和渠道自有的资产和广大的触点，也是我们未来竞争的一个方向。
我们在新媒体营销上已经做了非常大的变化，也是向各个品牌学习和借鉴过来的，一直在借鉴一直在学习。
轩逸
懂车帝：在目前竞争比较激烈的A级市场，轩逸在咱们看来还有哪些优势？
高政浩：轩逸是我们国民家轿冠军，已经连续多年了。它的存在我想有它的道理。在安全上、品质上、经济性上它都有更独特的一面。
另外，在轩逸，大家可以看到，轩逸保值性和使用安全性、便捷性上还是非常方便的。我想去年剧烈价格战和内卷情况下轩逸拿到全年销量冠军，今年仍然是我们一个重点。我们会把轩逸冠军国民家轿这个牌子和燃油车销量冠军势头一直保持下去。
懂车帝：您怎么看待目前市场上传统车企里面，日系车在华的销量有所下滑？咱们会怎么应对？
高政浩：这是整个的趋势。这个趋势在于整个合资占比都下滑，自主品牌上升，新能源上升导致了原有合资企业总量下滑。下滑过程中，当然了可能大家看到的是大众下滑地少一点，日系下滑比例更高一点。这也跟我们现在整个趋势相关。因为新能源高速发展过程中，目前为止合资公司的新能源销量占比只占新能源总量7%不到，这个份额主要是丢失在这一块，而不是燃油车或者原来传统的区隔内。
我想合资企业在快速布局新能源之后，这个份额还是会快速的弥补上来。今天在发布会上，内田诚CEO发布了，我们要快速布局新能源，在2026年重回百万销量，这个份额就是由新能源和传统燃油车一起贡献和保障的。
懂车帝：这两年汽车行业也出现了一些比较多的合作形式，比如说像大众路虎和小鹏这种，您是怎么看待这种新的现象的？咱们有没有和其他品牌深度合作的打算？
高政浩：这是一个趋势。这个趋势也来源于全球市场和中国市场的不同。原来的合资品牌他们在品牌方的时候都是全球市场为主。但是在中国发这几年我们汽车的势头和汽车技术发展非常快。所以大家纷纷采用一种跟中国车企进行合作的模式。
对于东风日产来讲，东风日产有自己天然的优势，我们可以用东风的资源，用日产的资源，整合到东风日产内，东风日产利用自己全栈自研技术就可以了。
懂车帝：目前行业里有说到2025年是汽车淘汰赛终局您怎么看这个时间节点和这个趋势？
高政浩：今年应该是已经进入淘汰赛了，在不远的将来，可能是你提到的2025年或者更长一点，每一个品牌在汽车生存的地方都有自己的生存空间。我想中国的汽车市场和走向海外全球市场只要足够大的话，都是能找到自己的生存空间。我希望所有的品牌都活的好好的，同时也为汽车生态圈填出一点亮色，我们要美美与共，不要相爱相杀。
懂车帝：目前关于固态电池技术还是比较热的，咱们这方面最新规划是怎样的？
高政浩：固态电池技术是新能源技术发展的分水岭，我想等到固态电池技术真正可以到被上量产的时候，也是我们纯电动新能源高速发展的另外一个阶段。对于日产和东风都在进行固态技术的开发。日产已经宣布，我们会在2027年到2028年把固态电池技术导入到产品上。
东风在国内也有跟T3合作的固态电池技术，我想会越来越快，应该会在中国，可能会实现比全球更快的投入量产的使用。
懂车帝：您怎么看待目前智能电动汽车流量之争？
高政浩：大家说新能源的未来是智能化，智能化过程中首先是先智能引入流量，没有智能的宣传，这个车，新车上市或者品牌露出也好，一定是没有流量代入的。
可能现在的方向不是说你用不用，而是说你有没有。客户可以不用，但是你一定要有。这是我们客户的态度，客户的态度决定了主机厂的态度。就是我可以不用，但你不能没有。那么接下来我想，我们也好、东风日产也好，和其他的车企也好，都会非常快速地布局我们的智能化。
懂车帝：最近很多车企大佬下场直播，咱们有这样的规划吗？
高政浩：确实是，这也是现在媒体的动向和新的方向，我们已经布置了，布置完了之后全民营销，我们要培养自己的KOC，从公司高层到技术骨干到一线员工，我们会把这个模式和方向要做下去。我们也需要创造自己的流量