正如以前预告的一样,蔚来一季度财报表现并不好。财报显示,今年一季度,蔚来营收为99.1亿元,同比下降7.2%,环比下降42.1%;净亏损为51.846亿元,同比扩大了9.4%,但环比收窄了3.4%;不按美国通用会计准则,净亏损为49.032亿元,同比扩大了18.1%,环比扩大了2.1%。
财务情况变化是因为销量的下滑。在一季度,蔚来共交付车辆30,053辆,同比下降3.2%、环比下降39.9%。在毛利率方面,蔚来一季度毛利率为4.9%,同比增长了3.4个百分点,环比下降了2.6个百分点。其中,汽车毛利率为9.2%,同比增加了4.1个百分点,环比下降了6.8个百分点。
在三费支出方面,2024年一季度蔚来研发费用为28.642亿元,同比下降6.9%,环比下降27.9%;销售、一般及行政费用为29.968亿元,同比增长22.5%、环比下降24.6%。截至2024年3月31日,现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款453亿元。
蔚来在财报中对2024年二季度交付指引为5.4万台至5.6万台,同比增长129.6%至138.1%,在4月和5月,蔚来分别交付了15,620辆和20,544辆,这意味着蔚来6月预计销量在1.8万—2万辆之间。不过蔚来近期的订单增速很猛,如果产能跟得上,其在6月可能会超目标完成任务。此外,蔚来预计二季度公司的营收指引为165.9亿元至171.4亿元,同比增长89.1%至95.3%。
在此次财报发布会上,蔚来汽车创始人、董事长李斌对外透露了第三品牌的进展,此外还就换电业务的发展进行了新的回应。李斌今日在蔚来一季度财报电话会上表示,“萤火虫首款产品计划明年上半年早些时候正式交付,但发布时间尚未确定。”
李斌透露,目前蔚来汽车第三品牌萤火虫研发顺利,品牌定位于精品小车,价格10 万元级别,目前的方向和 NIO 分享同样的销售网络。而有媒体透露“萤火虫”首款新车计划首发中国,或将于今年年底在国内亮相,明年上半年再推向欧洲市场,子品牌 App 预计今年 12 月上线。该车原计划 2024 年第三季度在欧洲市场首发。
在换电板块,李斌表示NIO POWER会有独立融资的计划。李斌表示,NIO POWER需要一个长期的可盈利性的投资,目前发展路径已经很清晰,对换电业务的盈利不怀疑。
01销量重回两万:李斌分享三点原因
在没有全新产品的投放下,蔚来销量在近期有了显著的提升。对此,李斌表示,这是一个多种因素综合作用下的结果。首先是,现有产品完成了2024款车型的切换,产品力得到提升。其次是,电池租用BaaS方案的调整。李斌称,在调整BaaS方案后,蔚来用户采用电池租用方式的比例超过80%。
第三、是销售网络的扩展。李斌表示,从去年下半年开始,蔚来方面就意识到其销售网络、效能和销售人员数量是不够的。所以从今年3-4月开始,蔚来高质量的销售人员显著增加。截至目前,蔚来共有154家蔚来中心、388家蔚来空间、344家服务中心和64家交付中心。此外,置换补贴、充换电站的增加等因素,对于未来近期销量的“小爆发”都产生了有效作用。
订单的快速增长,也让蔚来有了交付的“小烦恼”。李斌在电话会议中透露,蔚来5月份订单量已经超过了产能,所以5月交付量基本上就是蔚来能交付的最大产量。对于产能问题,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在6月5日称,蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区,已于近日开工建设,单班产能10万台,将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。
在5月中旬,蔚来的第二品牌乐道首款车型L60开启预售,该车21.99万元起。李斌表示,在一个门店都没有开的情况下,L60的预订订单已经超预期。至于乐道的发布是否影响NIO品牌销量,李斌称,乐道的发布对NIO品牌产生了正面的推动,目前并没有看到NIO的需求受到乐道发布的负面影响。
根据李斌透露,乐道汽车将于9月交付时,届时蔚来会建立100个门店。在门店建设上,李斌表示,每一个门店的投入差不多在100万-200万之间,乐道也没有像蔚来一样需要有蔚来中心之类的门店,这会使得整个渠道的建设压力小很多。在产品上,乐道第二款车型在明年将推出,这将是一款适合大家庭SUV。
除此之外,李斌还剧透了新的出海计划。据悉,蔚来将会开发中东市场,已经在进展中。
02
毛利率目标:蔚来超20%
在保证销量稳步提升的情况下提升毛利率,是蔚来接下来的任务。在一季度,蔚来毛利率为4.9%,同比增长了3.4个百分点,环比下降了2.6个百分点。其中,汽车毛利率为9.2%,同比增加了4.1个百分点,环比下降了6.8个百分点。蔚来在财报中解释称,汽车毛利率较2023年第一季度有所增长,主要由于单位物料成本下降;较2023年第四季度有所下降,主要是由于产品切换期间折扣增加导致平均售价下降,产品组合变动,部分被单位物料成本下降所抵销。
为了提高接下来的毛利率表现,李斌表示,从6月份开始,蔚来已经收回了一些短期的促销政策;同时在一线销售端,将加大对ET7、ES8等高毛利产品的销售,来提高高毛利产品的销售比例,以保证在销量稳步提升的同时优化毛利率。
李斌表示,NIO品牌从明年开始逐步切换到第三代平台,将采用更多的自研技术,比如:芯片。李斌预计,随着自研芯片等核心技术搭载到实车,就可以提高毛利率,目标平均毛利率达到20%。在毛利率上,蔚来也公布了新的目标:从长期目标来看,NIO品牌的目标是月销3万辆,毛利率达到20%以上。这与2021年提出的目标相比有所调整。在当年第三季度财报电话会上,李斌表示,蔚来长期车辆毛利率目标是25%。
乐道品牌的长期目标是毛利率在15%以上(此前表态为毛利率要保持15%—18%的水平),月销2万-3万辆就能够做到盈利。
而随着乐道,萤火虫的到来,蔚来三大品牌可以通过共享平台技术,实现毛利率的提升。李斌表示,三个品牌的复用率也会特别高的,除了换电站可以共享的,智能技术、电气化、车辆工程方面,复用率也都会特别高。
李斌透露,从目前L60预售价(21.99万元起)来计算,乐道还是能有一个非常不错的毛利率。乐道L60所在的20万元级别的新能源市场竞争激烈,参考汽车行业以往的做法,乐道L60在正式上市时价格将会下调。至于能降多少,李斌表示,“我们不会去牺牲,我们不会用特别低的毛利去换销量,这不是我们的一个方向的方法。”
而关于换电业务NIO Power,李斌表示,现阶段仍然是投资的阶段,需要先把全国的网络先建立起来,但总体来说的可盈利性是非常清晰的。其举例,一个换电站每天大概60单的服务,就基本能够实现收支平衡,目前蔚来单个换电站每天的单量在30-40单的水平。此外,NIO Power还会有灵活升级和储能等方面的收入。
在稍早前的5月31日,NIO Power获得了武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)15亿元人民币战略投资。李斌在电话会议中表示,将向车企或者其他投资人继续开放投资。这为未来NIO Power能够独立拆分上市留下了想象空间。