比亚迪PK上汽集团，一个是新能源汽车时代的领军者，一个是连续18年稳坐全国汽车销量龙头老大地位的老牌汽车集团，这是新能源汽车佼佼者与传统汽车大佬的一场龙争虎斗，是代表新能源汽车的比亚迪登顶，还是上汽集团守擂成功？
不过这场龙虎斗的大戏结局将很快揭晓，不出意外的话，将在一个月内分出胜负。
说起比亚迪、上汽集团这两大汽车公司的发展史，可谓是我国汽车工业的真实写照。
2003年，电池大王比亚迪，通过收购濒临破产的西安秦川汽车，正式进入汽车领域。而此时的上汽集团，刚刚联手通用汽车，取得柳州五菱汽车的控股权，此时的上汽集团，已经拥有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资车企，加上发展势头正旺的自主品牌——荣威，意气风发的上汽集团，已经跃跃欲试，准备开始挑战一汽集团的龙头老大地位。
时间来到2006年，凭借三大合资汽车的出色表现，上汽集团超越一汽集团，首次登顶成为我国第一大汽车公司。而此时的比亚迪也凭借神似丰田花冠的F3开始大红大紫。
此后的18年，在三大合资车企及荣威、MG等自主品牌的助力下，上汽集团连续18年稳坐全国汽车销量冠军的宝座。
附：比亚迪汽车历年销量：
2003年一共销量：1.54万辆
2004年一共销量：没有公布
2005年一共销量：4万辆
2006年一共销量：6万辆
2007年一共销量：10万辆
2008年一共销量：20万辆
2009年一共销量：44.5万辆
2010年一共销量：51.98万辆
2011年一共销量：44.85万辆
2012年一共销量：45.6万辆
2013年一共销量：50.62万辆
2014年一共销量：43.77万辆
2015年一共销量：45.54万辆
2016年一共销量：48.9万辆
2017年一共销量：没有公布
2018年一共销量：50万辆
2019年一共销量：45.12万辆
2020年一共销量：42.69万辆
但本文的另一个主角就没那么幸运了，在紧凑型轿车F3大火之后，比亚迪在F3的基础上，相继推出G3、L3及中型轿车F6、SUV车型S6、小型轿车FO，销量也一路看涨。然而，好景不长，2010年比亚迪汽车年度销量首次突破50万辆，达到51.98万辆，达到比亚迪进入汽车领域以来的第一个高峰。但此后的比亚迪，受限于品牌、核心技术、外观等一系列因素的制约，开始进入长达十年的低谷期，销量徘徊在50万辆上下，始终未能突破自己2010年创下的51.98万辆的销售记录。
时间来到2018年，这一年成为上汽集团最辉煌的顶点，整个上汽集团全年汽车销量，历史性突破700万辆大关，达到705万辆。但此时的国内汽车市场，一场关于新能源汽车的变革正在悄然酝酿。
2019年上汽集团实现汽车销量623.795万辆，同比下降11.54%，但上汽集团的营收规模依然高达8433亿，而此时的比亚迪汽车，收入规模为1277亿，两者之间的营收差距达到了惊人的7156亿。
时间步入最关键的2020年，比亚迪的新能源战略车型，中大型旗舰轿车——汉，正式问世，扎实的技术功底，宽大的内部空间，外加超高的颜值，一经发布瞬间就受到市场的热捧，销量一路走高，从5月份上市，到11月突破万辆大关，仅用时6个月，这对于一款售价超过20万的国产中大型轿车来说，是划时代的突破。
也是在这一年，凭借新能旗舰轿车的成功，比亚迪营业收入升至1566亿，开始步入快速增长通道，而上汽集团汽车销量近一步降至560万辆，收入7421亿，同比骤降1012亿。此时的两大汽车集团，尽管差距有所缩小，但仍高达5855亿。
2021年，比亚迪的中大型旗舰轿车——汉，依然气势如虹，而搭载全新刀片电池的秦PLUS、宋PLUS、唐EV等也相继上市，比亚迪汽车销量大涨，全年汽车销量突破73万辆，营业收入也攀升至2161亿，而上汽集团汽车销量546万辆，收入7798亿，两者之间的差距为5637亿。
附：比亚迪近三年汽车销量
2021年一共销量：73万辆
2022年一共销量：186.85万辆
2023年一共销量：302.44万辆
到了2022年，凭借刀片电池出色的安全性，比亚迪全年汽车销量翻倍至186.85万辆，营业收入也实现了质的飞跃，达到了4241亿，而上汽集团汽车销量微降至530万辆，收入则为7441亿，两者之间的差距缩小至3200亿。