曾几何时，当国内汽车品牌还在学习海外动力技术，尝试用涡轮增压技术提升性能之时，比亚迪带来了全球首款双模混动车F3DM，打破了燃油车的垄断；当海外汽车大厂还在不断推翻自己设定的品牌电气化进程时，比亚迪是先走一步，成为了全球首个停止燃油车整车制造业务，全面转型电气化的传统汽车品牌；当市场还在讨论什么时候带来“油电同价”时，比亚迪带来荣耀版家族，将新能源车带入到了“电比油低”的超前时代……实际上，在技术狂人王传福的带领下，比亚迪在汽车业务的发展过程中，是每一步都走在了市场的前头，完成了前瞻性布局，而这也是技术狂人王传福身上的另一个重要标签——前瞻实业家。
从手机电池业务中捞的第一桶金的比亚迪，在前瞻实业家王传福所领导的技术攻坚下，开始了核心业务转型，于2003年一脚踏入到了汽车市场之中。但在踏入汽车行业之前，比亚迪就已经开始了新能源汽车路线与技术的前瞻性研究，通过电池业务所累积的原始资本，王传福是全部投入到了全栈自研插混核心技术空间之中，这不光让我们在王传福身上看到了“技术狂人”的气质，也解释了为什么比亚迪在转型汽车业务的第二年，就在北京车展上展出了首款搭载混合动力的概念车ET，代表全球汽车市场推开了插电混动的大门。
从2008年，打破日系技术垄断、开创插电混动技术路线的双模混动车F3DM上市，到2021年实现了3.8L百公里亏电油耗的第四代DM技术，比亚迪用了十三年，但这十三年间却是一次又一次改写全球汽车市场的油耗标准，既带来了强调高性能的DM-p王者混动、也有追求高效率的DM-i超级混动，更有杀入到高端越野市场的DMO超级混动越野平台。
而在今年3月，王传福在2023年财报投资人沟通会宣布了新一代技术的消息；两个月后，我们就见到了同秦L DM-i、海报06 DM-i一起登场的第五代DM混动技术。通过这项重要技术，比亚迪是一次性刷新了全球三大纪录，将最高量产发动机热效率、最低百公里亏电油耗以及最长综合续航里程握在手中，把全球汽车市场带入到了油耗“2”时代。
在大量制造商涌入蓝海，去寻求高端纯电路线的情况下，王传福早早看出了当代中国家庭的核心诉求，在最早布局插混市场的同时，也树立了坚持插混、纯电两条腿走路的品牌战略，为无数中国家庭带去了家庭出行的首车，也是首台插混车。也是在这样的理念下，我们才看到了不断进化的DM技术，也看到了前面提到的多项具有不同针对性的混动技术或平台成果，实现了超360万辆插混车型累计销量，这同样是由比亚迪所创造的一项纪录，一项每一天都在刷新当中的销量纪录。
实际上，作为最早布局插电混动技术路线的制造商，比亚迪不光是起步最早，更是迭代最多、口碑最好、研发人员最多的，而在进行技术研发的过程中，比亚迪也一直都在“养鱼”。如王传福所说，比亚迪有一个“技术鱼池”，其一方面不断推出着消费市场所急需的新能源技术，另一方面也一直都在进行前瞻技术开发，不光突破了日系在混动领域的技术封锁，更是在技术储备上实现了反超与领先，除了第五代DM技术外，DiLink智能网联、刀片电池、e平台3.0、云辇、易四方等等既命中了市场所需，也都处于市场的优势地位。
在今年销售市场前五个月的统计中，中国新能源汽车市场是两度破“5”，既实现过超50%的零售渗透率，也在实际上险量统计中实现了渗透率突破50%，真正开启了新能源主流时代，让燃油车成为了消费市场的“非主流”。而这样的市场变革中，王传福执掌的比亚迪功不可没。随着第五代DM技术向传统燃油车发起最后的总攻，王传福已在这一刻改写了全球汽车市场能源与动力技术历史，把比亚迪的名字刻在了金字塔尖上，让全球新能源汽车市场正式进入到了中国时间。