本周末(4月25日~5月4日),当你去北京车展,看到丰田的电动汽车时,请注意!
你很可能看到的只是丰田设计的外形,其“三电”(电池、电机、电控)部分由比亚迪设计并提供,智能驾驶硬件由华为提供,智能驾驶软件则是中国一家创业公司Momenta开发。
所以,丰田只做了个壳子,贴了个牌子罢了。
掉队的丰田,只能拉上比亚迪合作
丰田在纯电动汽车领域掉队了,已经是公认的事实。之所以掉队,一方面是其专注氢能源和混合动力汽车,且至少对中国电动汽车市场判断有误。另一方面,则是在“三电”系统、智能驾驶等关键技术方面缺乏突破。
日本前产经省官员古贺茂明这样评价丰田:丰田自认为是世界第一,是很看不起其他国家的汽车,特别是中国车。
但如今,面对市场的捶打,丰田也不得不放下身段。
2022年年底,其发布的BZ3轿车就联合了比亚迪共同开发。如今,两家企业干脆成立了合资公司,继续推出BZ系列产品。
投资中国智驾公司Momenta
有了比亚迪的“三电”系统支持,还得给新车增加厉害的智能驾驶能力。
中国市场的智能驾驶竞争太“卷”了,连特斯拉都已经退出了领先者的队伍。相比较来讲,西方一些公司的方案更是毫无竞争力。
于是,丰田开始找到了给智己、上汽做智能驾驶方案的中国创业公司Momenta,而且干脆投了一大笔钱,成了股东之一。
为什么找Momenta,并投资呢?
目前来看,应该是Momenta公司的方案不仅智能驾驶体验不错,而且可以灵活适配多种硬件系统。
比如:在中国,Momenta的方案就能以华为的智能驾驶硬件为基础,辅助车辆;而到了美国,就可以换成高通或者英伟达的硬件做基础。
对于丰田来讲,一方面在不同国家选择不同的智能驾驶硬件,可以更符合当地的法律,另一方面,多个供应商的支撑,也能让产品制造的风险降低。
华为智能驾驶硬件有足够的竞争力
华为智驾系统的体验有口皆碑,可以说是国内第一梯队的存在,既提供了智能驾驶全套软件解决方案,又搭配了华为的硬件。
这一次,和丰田的合作,华为又多了一种合作模式——只输出智能驾驶硬件。
千万别认为这种合作是委曲求全,实际上华为的加入,证明了在中国这个最大最开放的市场,面对高通、英伟达等多个竞争对手,华为的硬件性价比依然是最好的。
与丰田的合作,也一定程度上为一些既想拥有自己智驾软件技术,又缺乏高性价比的硬件的车企,提供了合作样板。
未来,华为全世界的整车制造市场上,面对比如宝马、奔驰、甚至是劳斯莱斯、保时捷时,只要这些企业需要智能驾驶硬件,华为都将作为一个可靠的选择,提供服务。
这就和华为在交换机和5G天线技术上与外部公司合作一样。面向整车厂做生意,稀释了自己下场造车的各种风险,何乐而不为呢?
内容综合“易车”“赛博汽车”及丰田官方网站
您对丰田这种近乎于贴牌造电动车的方式,有什么看法呢?