从2024北京车展开始，连续看了挂VW LOGO的ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，新近试驾了途观L PRO。这些车从外观设计，到呈现出来的用车理念，都让我在原地CPU过热，冒出各种一万个为什么。
作为一个85后的大众铁粉，作为驾仕派内部著名的大众支持者，我不禁在想：是我的问题，亦或，难道是大众VW品牌的问题？
例行先狗头保命：
大众目前仍有大量设计优秀的车，整个大众集团旗下各品牌也是百花齐放，亮点频出。本文的出发点，是在2024年4-5月连续接触到的，悬挂VW LOGO的几款新车。关键的是，这几款车型的共通点，是主要面向中国市场。
本文后续所说的大众，主要指VW品牌，不含大众集团旗下的奥迪、兰博基尼、保时捷等品牌。
从车型加长，到以推出朗逸等为代表的“中国专属车”，大众一直都在积极的拥抱中国市场。不过当下中国市场的新能源、智能化两大领域，以快速发展的节奏领先全球，让传统欧洲车企有些不知所措。
写这篇文章的时候，我一直在想，我喜欢大众的初心，究竟在哪？
脑海中浮现的，是十多年前那个阴天的下午，二十来岁的我，开着高尔夫在成都的街头，1.4T+DSG的畅快加速，Q弹有支撑的悬挂，感觉就在后背的车尾，第一次理解了传说中的“人车合一”。
还有后来，围着CC看了一圈又一圈，流畅的前脸，曼妙的腰线，销魂的车尾翘起。优雅，真的优雅。
再到驾仕派自购长测的探歌，一年多时间，有川西高原山路弯道里，随动转向大灯的温馨；有朋友坐进第二排，对小车大空间的感叹；有执行长途项目时，巨能装的后备箱。
甚至是平日里，出差或者打车遇到迈腾/帕萨特时，那种平稳、宽阔的舒适感。日常试驾大众各种车型时，各种操作熟悉的亲切感。
只要不聊机油变速箱，天下大众车友笑盈盈。
时至今日，看着ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，途观L PRO，我呼吸不顺畅到底为啥呢？我也疑惑了很久。从北京车展以后，心里一直不能平静。
到底感觉少了些什么，又多了些什么呢？
首先少的是设计上的。我安慰过自己，圆润的线条也是各种车都有的，掀背现在即便途观X、途昂X也是有的，网状的进气格栅前两年帕萨特已经用上了。无论如何，既然挂上了VW标，设计肯定是有理由的。
直到我不经意间又看到了奥迪A6 e-tron的图片，又去看了看奥迪e-tron GT，特别是又回来看了看ID.3、ID.4车系、ID.7车系，我觉得：
大众面向中国设计的车型，设计缺少的是一种语言手法上的清晰的主线，一种视觉体系上的品牌感，一种审美上的清晰的思潮。
我们85后倾心大众的时候，正是大众把包豪斯设计理念应用到极致的时候。视觉上的舒畅，如线条的硬朗、简洁、实用。工艺上，如冲压极为平直的腰线，车身缝隙的严密拼合。材质上，如内饰适当的哑光铝合金，不硬且纹路细腻的内饰塑料面板，加绒的储物格。这些视觉、工艺、材质加起来，形成了具有品质感的大众。
我觉得大众关于ID.CODE概念车，ID.UNYX 与众，国产版B9迈腾，途观L PRO这几款车的设计，是陷入了思维的沼泽。应该脱身而出，去看看ID.系列，看看ID.BUZZ与ID.3之间车型差异巨大，但是又有统一而鲜明的风格；看看奥迪e-tron GT和奥迪A6 e-tron，运动、科技、未来是如何通过细节、色块和线条进行表达。
曾经有人调侃说，ID.系列用尽了大众燃油车未来几年的设计，如若真是这样，倒证明大众的设计没有垮掉。或许大众可以说，是因为有中国团队参与设计，有中方合作伙伴的意见，让这几个车产生了变形。
但看看之前南北大众的迈腾/帕萨特，宝来/朗逸，甚至探岳、探歌、途昂、途铠等那么多SUV，这些车的设计流程是什么？大众现在内部的问题到底出在哪？
我试着问一问：
是不是审美的引领性下降了？没有像包豪斯理念那种清晰明确的设计思路，设计部门就失去了方向。
是不是欧洲的设计理念也产生了巨变？在环保主义的倾向下，德国的设计师又没能明白未来的科技感到底能落地成啥样，失去过往的支撑，又无未来的素材。
是不是繁琐的内部流程，让真正的中国市场需求，与决策者之间，产生的流通的障碍？
这些问题大概率没有人能够回答，但我要说说，我这个奔四的老粉，觉得大众的设计多了些什么。
多了不必要的表达。
