MPV 这一车型放在过去,选择是非常局限的,且商务和家用之间也有较为明显的区分。商务车有格调一点的代表:埃尔法、雷克萨斯 LM,价格动辄就要百万,家用车老牌点的本田奥德赛、赛那,胜在经济实惠,但舒适表现一般。
现在不一样了,市场卷了起来, 车型选择丰富,MPV 不仅要承载全家人的舒适出行体验,更要兼具商务接待属性,可谓是能文能武、德才兼备。
我们最近也拿到了两台当下较为主流的中大型插混MPV,分别是传祺 E9 宗师版和腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型,一番硬核对比测试,来看看谁是最强选手。
在购买 MPV 的消费群体中,许多人有长途出行的需求。因此,在选择 MPV时,馈电油耗成为了一个重要的指标。
所以我们第一项测试就是馈电油耗测试。
测试规则很简单,我们将馈电状态下的两辆车补能至满油后,调整空调为22度Auto,驾驶模式调为标准,驱动模式为混动,然后同一路线出发行驶100km左右,最后回到加油站重新补能,计算能耗花费。
100km左右的测试路线跑下来,最终测试结果如下,没想到传祺 E9 宗师版能耗相比腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型会低这么多,总结下来应该是两方面原因,一是腾势 D9是四驱版本,相比传祺 E9 宗师版两驱的设定确实能耗会高一些,其次是腾势 D9更重,四驱版整备质量超过2.6吨,比如传祺 E9 宗师版重了200kg左右,确实会给能耗带来不小挑战。
当然,能耗测试过程中我们也顺便进行了NVH测试,两车100km/h场景下NVH测试结果如下:
经过我们实际测试,传祺 E9 宗师版在NVH表现上确实也更胜一筹。
查了了两车资料,传祺 E9 宗师版和腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型都配备了前后排多层隔音玻璃,且轮胎也均为18英寸的米其林e·Primacy 轮胎,但传祺 E9 宗师版轮胎规格为225/60/R18,腾势 D9 DM-i 980 四驱尊荣型轮胎规格则为235/60/R18,而胎宽的不同也会对NVH产生一些影响。
对于一台中大型MP而言,日常停车其实是个挺大的挑战,本来我们打算测试下两车自动泊车的体验如何?结果一番探索发现,腾势 D9 还暂不具备自动泊车功能,不过我们还是把传祺 E9 宗师版自动泊车功能和腾势 D9 手动泊车进行了一个简单对比。
对比结果如上,本以为自动泊车这种功能对于传统车企来是个挑战,没想到传祺 E9 宗师版自动泊车速度比手动泊车速度还要快一些,确实有些刮目相看了。
查了下,传祺E9宗师版E9不仅有自动泊车,得益于全车覆盖的17颗传感器,包括12颗超声波雷达传感器,4颗广角鱼眼摄像头,1颗前视近距摄像头,传祺E9宗师版E9竟然还可具备1000米的智能记忆泊车功能,可以通过系统智能学习,记忆10条泊车路线,并具有自动避障、自动会车、礼让行人等功能,厉害了。