在大家都在讨论纯电的时代里，发动机靠着热效率的争议又重新回到了人们的视野当中。
事情的起因是5月28日比亚迪发布了第五代DM技术，这项技术的一个核心宣传点就是实现了全球最高发动机热效率46.06%，并通过其他一系列的“黑科技”实现了百公里NEDC亏电油耗2.9L和2100公里的综合续航。
这一重大突破不仅是超越了一向以高热效率著称的日系品牌，也引来了国内同行的争议，以至于最后变成双方要互“晒”证书来一分高下。
但是，至少在可查证的范围内，比亚迪确实是做到了目前已知的，并且已量产的最高热效率。而且也可以预见得到，在未来的两三年里，比亚迪目前储备的热效率46.5%的发动机必然也会被推向量产。
同时，即使国内的混动技术路线很多，但比亚迪的DM技术无疑也是普及面和受众最广的。
但就在大家议论46.06%最高热效率的时候，就在比亚迪发布第五代DM技术的同一天，丰田联合斯巴鲁和马自达，也在日本发布了全新的，面向电动化时代的燃油发动机技术。
大概在3年前，量产的全球最高热效率发动机还一直是在丰田手里。丰田的TNGA发动机最高热效率达到41%。只是最近几年，中国厂商才不断的将热效率的数字刷新。
去年的时候，丰田就已经对外表示，要痛定思痛，投入研发超级发动机。那么半年多时间过去后，新一代的丰田发动机也算是透露出了部分细节。
根据介绍，这次丰田联合斯巴鲁和马自达发布的面向电动化的全新燃油发动机，可适配油电混合动力和插电混合动力技术。与相同排量的传统产品相比，体积减少10%-20%，热效率提升30%，包括全新的1.5L四缸发动机、取代2.5L的全新1.5T发动机以及取代2.4T的新2.0T发动机等等。并且，新型发动机可以使用液态氢、合成燃料以及生物燃料。
按照这样估算的话，新一代的丰田发动机热效率应该也会轻松突破46%。唯一的遗憾是，丰田没有透露具体的量产时间，只是表示“很快就会量产”。
一台热效率高的发动机，是混合动力的基石。一旦新发动机量产，丰田在混动领域又会向前迈出一大步。
在燃油时代一直流传这么一句话：混动有两种，一种是丰田，一种是其他。毫无疑问，是丰田首先向全世界普及了混动技术。
但很遗憾的是，丰田的混动在中国市场上虽然销量稳步提升，却始终未能大红大紫。
而进入新能源时代后，在PHEV方向上各家的技术路线不同，最终由中国厂商主导的插混技术占据了市场主流。始终坚持HEV的丰田又再次错过了中国市场的风口。
毕竟丰田是全球汽车业的老大，它要顾及的是全球市场。虽然从中国市场来看，丰田在思维上一时扭转不过来，但技术储备的家底还是相当深厚的。一旦下决心发力，仍然不可小觑。
过去一年里，全球已经有越来越多的汽车厂商开始选择放缓纯电产品的发布进程，转向混合动力产品。
福特已修改“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的思路，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车去年表示，推迟在密歇根州开设第二家电动卡车工厂的计划，且将电动皮卡产能的扩充时间推迟到2025年底。欧洲的奔驰、大众、Stellantis也都有类似表态，要重新投入内燃机的研发。
这个时候丰田才祭出自己的新一代发动机，显然更符合全球的方向。
当年的比亚迪还是丰田的“学生”，如今已经飞速成长为可以向老师叫板的“巨人”。在中国市场已经拿到第一的比亚迪，这套新一代的DM技术也已经引起了海外用户的关注。而全球第一的丰田，也终于开始正视现实，要把压箱底的技术都搬出来了。
在全球混动领域，比亚迪与丰田，终将会有一场决战。