进入2024年，一场来势汹汹的价格战迅速席卷了整个汽车市场，其中比亚迪依靠着一系列“荣耀版”车型，迅速拉低了新能源车的入手门槛，让更多年轻人可以轻松拥有属于自己的小轿车。
实际上，对于整个行业而言，价格战所波及的范围，并不仅限于15万以内的中低端汽车市场，甚至就连宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌，也开始加入降价的行列。但随着行业竞争的日益激烈，总有品牌喜欢打“逆风局”，通过抬价的方式赢得市场，就好比如前些天刚刚发布的星纪元ET。
4月15日晚间，星纪元旗下第二款车型ET正式公布预售价，产品阵营主要分为纯电和增程两个板块，其中纯电版本预售价23.90万至32.90万，而增程版的售价则为19.90万至23.90万。诚然，在星途品牌的愿景中，星纪元ET的目标，是为了看齐BBA等一线豪华阵营，但超30万的预售价，显然超出了很多人的预期。
那么问题来了，星途品牌的“豪车梦”到底现不现实呢？首先从市场角度来看，在文章开头小编也提到了一个非常关键的现象，那就是在这个价格区间内，星纪元ET其实在打“逆风局”。
举个例子，随着今年价格战的持续，凡是超30万元的新能源SUV纷纷开始宣布降价。在四月初上市的小鹏G9起售价，从原先的30万已下调至26.39万，加上官方时不时推出的优惠政策，这个价格其实还能再往下降一些；而即将在今年北京车展推出的理想L6，已经考虑降价格打入25万元的区间，进一步加剧了市场内卷的局面。
反观星纪元ET的表现，虽然这只是预售期间给出的价格，并非最终官方指导价，而且按照往常的套路来看，新车在上市时还会给予一些优惠或者价格下调。但对于星途汽车而言，想要把星纪元ET的顶配价格打入30万以内，恐怕有点困难。
其次，我们先不谈BBA等一线传统豪华品牌的情况，在20至30万的市场区间内，相比星途ET强大的竞争对手太多了。除了以上提到的小鹏G9和即将上市的理想L6以外，还有领克08、问界M7、比亚迪唐等背景雄厚的竞品需要面对。那么从消费者的角度出发，明明可以选择这些有口碑、有市场的车型，为何还要报以“尝鲜”的态度，买一台大家几乎不认识的星纪元ET呢？
最后，在星纪元ET发布会的现场，小编依稀记得奇瑞品牌董事长尹同跃曾经说过：“要把星途打造成奇瑞的BBA！”话里话外，都透露着要在新能源市场与奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌一争高下的野心。那么问题来了，他到底知不知道BBA一个月能卖出多少台新能源车呢？
举个例子，就拿大家最熟悉的奔驰来说，旗下主销车型EQB在3月份的销量为666台、EQE轿车销量411台，至于EQC、EQB等车型的成交量，目前网上没有公开数据，可以断定基本以惨淡的局面收场。并且更加尴尬的是，随着电气化转型的节节挫败，奔驰已宣布放弃现有的EQ纯电平台，并退出2030年全面电动化的目标。而至于奥迪、宝马两家车企的情况，也基本差不多。
诚然，随着智能化和电动化的改革不断持续，德系品牌在这场新一轮的竞争中已然不占上风。而此时星途汽车的目标，居然是为了向销量早已有点疲软的BBA看齐，虽然听起来格局打开了，但现实总是充满着各种矛盾。
实际上，关于星途汽车“出师不利”的局面也并非一天两天了。旗下首款车型ES自去年十二月底上市至今，每个月的成交量一直稳定在三位数左右，尽管后期为了拯救销量官方公布了至少2万元的优惠补贴，但也无法赢得市场青睐。
而现如今，旗下第二款车型星纪元ET的问世，还是否会重走星纪元ES的老路？在订单量未公布之前，我们无法做出准确定论。但可以肯定的是，如今这款车要面对的市场形势，要比星纪元ES上市那时严峻太多了，加上新能源SUV又是目前内卷最严重的区间。因此在小编看来，唯有价格和诚意才是赢得市场的关键。