继2021年推出纯电品牌“e:N”后，时隔两年半，本田在华再推全新电动品牌“烨”，加速在国内的电动化进程。官方强调，“烨”品牌为满足中国消费者需求而生。
“烨”品牌三车齐发
4月16日，本田中国官方宣布，正式发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，并首发“烨S7”、“烨P7”、“烨GT CONCEPT”三款车型。
其中，“烨S7”和“烨P7”是“烨”品牌的第一弹车型，定位纯电SUV，将分别由广汽本田和东风本田量产；“烨GT CONCEPT”则是“烨”品牌第二弹车型。官方表示，第一弹车型计划于2024年末开始上市，第二弹车型计划于2025年上市。而到2027年，本田在华共将推出6款“烨”品牌新车型。
这是本田在华发布的又一电动品牌，早在2021年10月，本田在华曾发布纯电专属品牌“e:N”，掀起在中国市场的第一轮电动攻势。
而对于二者区别，本田中国相关负责人对中车网表示，与两年推出的“e：N”品牌相比，“烨”品牌最大的区别在与平台架构的不同。
据了解，烨”品牌车型基于本田全新开发的智能高效纯电Architecture W架构打造，这是本田专为中国消费者打造的全新架构，搭载“三合一”高功率驱动电机；提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动两种驱动形式；还可提供高度拓展性的FoD服务，为消费者带来个性化的定制驾驶体验。
此外，本田中国官方强调称，“烨”品牌是基于对中国市场的洞察，以中国消费者需求为核心而推出，是本田进一步加速电动化的象征之作。同时，本田中国还重申，将在2035年实现在中国纯电动车销量占比100%的目标。根据此前规划，本田在2027年之后将不再向中国市场投放燃油车。
跨国车企加快本土化
从宣发上来看，本田在华的电动化新解依然是重点强调产品本土化——满足中国消费者的需求。在发布会上，本田中国还表示，“烨”品牌将是一个“中国研发、中国智造”的汽车品牌。其研发团队由中国人主导，平均年龄只有32岁。同时，本田还联合宁德时代、华为、科大讯飞等企业，带来更本土化的产品体验。
值得一提的是，“本土化”是新能源车在国内快速发展的两年时间内，跨国车企取得的一致共识。不仅仅是本田，包括丰田、大众、通用等跨国车企，在谈及国内新能源车发展时，无一不提及本土化。
2023年7月31日，丰田对在华的研发部门组织架构进行调整。以丰田中国现有研发基地为基础成立新的丰田智能电动汽车研发中心，并统一旗下三家合资公司的本土研发力量，以期强化智能化、电动化技术的本土研发。“对工作方式及意识的变革，是关乎丰田在中国市场生存的大事。”丰田中国本部长上田达郎表示。
在去年的广州车展期间，上汽通用新任总经理庄菁雄同样表示，“我们会和北美有更紧密的沟通，会在中国推出更多的智能网联的技术和产品，包括智能驾驶、智能座舱，做到In China, For China。”同时，庄菁雄还强调称，“只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。”
还有前不久，大众中国再宣布，为深化本土化研发进程，并使产品进一步聚焦中国消费者，大众决定投资 25 亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。在强化本土研发实力的同时，也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，新车计划于2026年投产。
本田在华竞争加剧
不过，需要注意的是，本田中国新的本土化、电动化宣言下，无法掩盖的是，在上一阶段本田在国内新能源市场表现不佳。两年前，本田在华发布纯电品牌“e:N”时 ，官方曾称，以本次发布会为起点，Honda 在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。
在发布会上，本田亮相了多款电动车，随后在2022年上半年，首款车型e:NS1和e:NP1由东风本田和广汽本田量产上市。
然而，由于智能化上的短板以及整体产品力的不足，本田的两款先发车型在国内的新能源市场上未能掀起水花。
相关数据显示，2022年e:NS1和e:NP1销量分别为5180辆和3608辆；到2023年，两款车销量也仅为10562辆和4502辆，
自身的电动化进程不利，而其赖以生存的燃油车市场份额，也不断被蚕食，这导致本田在华近年来销量已经连年走低。2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比再降10.1%；2022年，其销量为137万辆，同比下滑12.1%；而2021年，本田在华销量156万辆，同比下滑4%。
目前，这一趋势仍然延续，前不久，本田中国公布的最新销量显示，今年一季度，本田在华终端销量为20.69万辆，同比下滑6.1%。新的电动品牌是否能帮助本田解决新能源领域的孱弱局面还有待观察。而在本田发布全新电动品牌的同时，本田“e：N”品牌的新车已经率先加入市场竞争。
去年广州车展期间，广汽本田e:NP2和东风本田e:NS2已经亮相，两款新车的定位为紧凑型SUV，而前不久，两款新车已经开始上市前的预热。消息称，新车将于二季度内上市。