用发动机的汽车就一定不能实现零排放吗？在全球汽车巨头丰田的技术解决方案里，答案是NO！如果采用丰田定义的碳中和燃料（丰田语境里称之为“CN燃料”），不搞纯电动BEV同样通过搭载丰田正在研发的最新型的“超级发动机”，也能实现零碳排放。
这样的想法听起来有点异想天开，但纵横全球车坛多年的丰田可不是在开玩笑，而是在真抓实干。而且，不仅丰田在朝着这个目标努力干，丰田还把存在资本联姻的马自达和斯巴鲁两个“兄弟”品牌团结在一起“玩命干”。
不ALL IN纯电：丰田“严阵以待”
被丰田汽车会长丰田章男指定为丰田公司新CEO的“年轻”工程师、主导研发雷克萨斯超跑LFA的CE总工程车佐藤恒治，将这个戮力同心的研发过程称之为“在竞争者共创”。5月下旬的一天，丰田联手马自达和斯巴鲁，在东京一起搞了个低调而隆重的发布会。
说低调，确实之前没有任何征兆和大肆的宣传，连和笔者一起前往参加这场全球媒体发布会的中国媒体同行甚至都有点懵——都2024年了，丰田还在搞发动机技术发布会？中国不都已经全员扑向电动化了吗？心高者直奔终极能源氢燃料电池，再差也得搞个纯电。
在国内汽车产业界，一个不成文的共识是：如果转型“电动化+智能化”，起步就得搞混动（主推插电混动PHEV和增程混动REEV），主流技术路径是纯电动，终结方案是氢能源。但是在丰田内部，这样的“共识”解读起来就是——多技术路径协同发展。
最最最关键的差异化认知是，在丰田的语境里，未来即便搭载发动机的汽车，也完全可以做到零排放。一句话，在丰田的技术解决方案里，虽然公司也在同步开发纯电动汽车，但不一定非要通过纯电动方案去实现未来车辆的零排放。
说隆重，这个活动丰田上下确实特别重视，不仅邀请到了包括中国媒体代表在内的全球媒体来聆听见证，而且丰田、马自达和斯巴鲁三家公司的CEO和CTO都亲自出席，并在现场举办技术交流会workshop并回答各路媒体的提问。
从丰田的“严阵以待”看得出来，丰田对于未来汽车的终结驱动方式，有自己独立的思考和判读。即便在中国市场，这条技术路径已经愈发清晰，并且欧美主流车厂都已经同步转轨，但丰田就像个总爱思考“会不会有另外一种解题方式”的尖子生，为找到解题思路的Plan B甚至废寝忘食。
在笔者看来，这样的丰田并非“头铁”更谈不上“不识时务”。论研发电动车，丰田的起步比国内乃至欧美的绝大多数汽车主机厂都要起步早，下的功夫也更深，其结果当然是技术储备相当丰富。但即便如此，丰田也要综合全球用户意愿、能源和基础设施建设的难度、上下游供应商经销商的转型风险，等一系列因素来综合考量和判断。
相反，中国市场之前所以能快速在新能源赛道做到“换道超车”，很大原因是因为中国汽车产业发展时间短，在传统燃油车技术和产业积淀不深，更容易甩掉心理包袱轻装上阵。对于当下的丰田而言，笔者的观察是，要彻底转型电动化尤其是ALL IN纯电动赛道，不是丰田不能为，也不是其不想为，而是丰田还是觉得“要再等等看”。
这个“等”的时间有多久？笔者预估的时间周期是：快则两到三年，慢则五到六年。期间最大的变量取决于固态电池的量产能否顺利推进。按照丰田对外公布的时间表，2027-2028年将是丰田量产全固态电池的时间“锚点”，这个时间节点笔者在发布会后与丰田总部工作人员的交流中得到确切答复是：不会变！
