这是属于短视频和社交媒体的时代,也是一个流行“事先张扬”的时代——
所以,当本田几乎毫无征兆地谋划出一个全新品牌,甚至在正式公布前丝毫没有透露出一点细节,这已经足够出人意料。
4月16日晚上,本田中国突然正式发布全新电动品牌:烨,这颇有“闪击”的味道。
一个新品牌,一个100%本土研发架构,三款出自该架构的新车,这是绝对意义上的大手笔。结合目前车市的趋势来看,可以说本田比任何品牌都期待一场变革。
那么,这样一个此前几乎没有任何细节露出,一上来就是大量干货的全新品牌,究竟能否帮助本田在新能源时代实现“逆袭”呢?
问题一:本田为何还需要一个全新品牌?
XX还需要一个全新品牌吗?类似的问题我们已经问过许多次。事实上,最近十年间的新生品牌中,确实大多数都已经泯然于时代长河,但也同样有后来居上者。要回答这个问题,必须从市场的外部视角和本田的内部架构两个层面来考虑。
近年来,合资品牌一直面临自主品牌挑战。乘联会数据显示,3月主流合资品牌零售50万辆,同比下降8%,环比增长49%。本田建立并推出一个全新的新能源品牌,不仅是品牌焕新之举,也同样是迎接未来车市趋势的必然选择。
实际上,本田此前已经有“e:”这一品牌符号,从油电混动、插电混动到纯电动,都归属于“e:”之下。然而目前纯电的趋势显然已经明显提速,建立一个更加独立、专属于中国市场的纯电动品牌,显然是更符合当下的实际情况——中国消费者对于纯电产品的认可度更高,对电动车续航、智能化的要求也更高。
以中国市场的需求来规划电动车,本田这一次确实下了血本。从“烨”品牌的全新“H”标识上,也能看出端倪——与本田燃油车上的“H”logo不同,它采用上宽下窄设计,犹如“张开的双臂”,彰显出其积极拥抱变化、拥抱中国消费者的姿态。
另一个有趣的点在于,“烨”品牌是由本田中国所发布的,其车型将同时由东风本田和广汽本田生产并推向市场。目前来说,关于其销售渠道的公开信息并不多,还有待后续进一步发布。
值得一提的是,东风本田也同样规划了新能源子品牌“灵悉”,该品牌同样主打智能化、年轻化,并有 望独立运营,而其首款车型灵悉L已经接近上市;同样,依旧在本田品牌旗下的e:N“极湃”也即将推出新车e:NS2,后续也可能将有更多全球车型进入中国市场。本田旗下的这些子品牌之间将如何实现差异化,达成协同作战的正面效应,是值得后续观察的重点。
问题二:“烨”如何更加适应中国市场?