5月底，上汽集团在上海举办了一场规模不小的技术发布会，第二天，小红书上出现了这样一则热帖：“油车的天塌了，上汽2026年量产固态电池。”
一般来说，这样的标题总是比亚迪或新势力的专属，而上汽这样的企业则往往出现在“塌了”的那一方阵营中。如今角色猛然转变，则全靠此次发布会的主角——固态电池。
倒计时500天，上汽“死磕”固态电池
“首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式启动。”
发布会现场，上汽清陶的官宣倒计时成为了全场关注的重点之重。这意味着上汽将在2025年10月前就达成全固态电池量产能力落地。
截至目前，除了广汽官宣将在2026年实现全固态电池量产之外，尚未有更多车企对固态电池量产时间表作出表态。至少从目前的态势来看，如果不算蔚来在2021年NIO Day上“提前抢跑”喊出了固态电池的概念，论真正的固态电池量产时间表，上汽应该是走在了所有车企的前面。
事实上，上汽也是今年首个吃到“固态电池”概念红利的车企。5月初，在智己L6公开亮相前夕，CEO刘涛就在微博数次预告其搭载“固态电池”上车的信息，引发固态电池板块概念股震动。
如今，尽管最终智己L6上所搭载的已被确证为“半固态电池”，但依旧吸引了不少新能源技术爱好者的关注，也让智己L6有了更多的筹码在小米SU7、智阶S7等群狼环伺的高端纯电轿车市场站稳脚跟，取得相对品牌影响力而言超预期的销量成绩。
或许智己L6的牛刀小试，让上汽进一步看到了固态电池的潜力，此次技术发布会尽管提出了“七大底座”，但固态电池的C位不容撼动。对于全固态电池的装车量产，上汽清陶实施三步走战略：第一步是产品液含量降低至10%，目前应用于智己L6车型的光年固态电池已经实现该目标，该产品实现了能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过1000公里。
此后，上汽将进一步降低产品液含量，能量密度也将随之进一步升高，有望提升至500Wh/L，作为对比，目前比亚迪二代刀片电池能量密度提升至190Wh/kg，宁德时代麒麟电池能量密度为255Wh/kg此二者已分别接近磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度理论极限。
理想丰满，现实未必买单
那么，前途如此“光明”的固态电池，会有车企不想分一杯羹吗？
事实上，在固态电池领域，想要有一番作为的车企着实不少。2023年底，丰田高调官宣与日本能源公司联手，将尽快突破固态电池技术瓶颈实现量产。本田、日产也纷纷敲定量产固态电池时间表，将大面积量产的时间锁定在2027年前后。综合看来，日系车企全力竞逐固态电池赛道已不是秘密。
除此之外，欧洲的BBA，美国的特斯拉、福特通用也对固态电池这块蛋糕虎视眈眈。他们其中的大多数都采取与初创科技企业合作的方式钻研固态电池。比如宝马投资欧洲著名电池厂Soild Power；通用投资锂金属电池公司SES；奔驰投资Factorial Energy等。
在国内，蔚来是较早开始打出固态电池概念的汽车企业，早在2021年初，蔚来便宣布要在ET7上搭载固态电池，但随后此固态电池缩水为半固态电池，上车时间也一拖再拖，一直到2023年12月李斌驾驶一辆搭载半固态电池的蔚来ET7行驶了1044公里才算完成承诺，但宣传效果也因此大打折扣，没能激起外界的广泛关注。
但是国内友商依然选择纷纷跟进，诸如比亚迪、长安、小鹏等车企，都分别在接受采访或调研时透露过自己的固态电池量产计划，时间基本集中在2027-2030年之间。
相对其他车企的谨慎而言，上汽的500天倒计时显得格外激进。事实上，固态电池的优点大家都很清楚，但现实的“困难”却不得不考虑：首先，进行技术突破需要投入大量的前期成本，像蔚来这样本就是新势力，还未实现盈利的企业更是很难全力以赴攻克难关。
其次，固态电池的高昂成本注定了它在价格战面前没有太多优势，从实用角度出发，车企和电池厂自然更加青睐成熟易用的磷酸铁锂、三元锂等材料。毕竟，这些电池通过“结构改革”也已经可以实现相当可观的续航里程，与燃油车之间的差距已逐步缩小。
因此，车企对固态电池的感情可谓复杂，从长远意义上来看，没人会否定它的价值，但要吃到成熟的果实，首先需要确保自己有实力“苟”到最后，而在这一点上，有太多比固态电池更重要的东西。
官方“下场”，再造动力电池神话？
固态电池量产并非易事，至今仍有许多难题待解。在行业专家看来，全固态电池目前在正负极材料、生产工艺、成品率等方面均还未达到大规模量产标准，需要进一步研究突破。
在当下这个时间节点，全力押宝固态电池的上汽多少显得有些着急了，将原本还需要3-5年量产落地的技术提上“倒计时500天”的关口，势必要投入更多资源和精力。
2023年5月，上汽宣布对清陶能源追加投资27亿元，全力加码固态电池赛道研发。
豪掷千金，上汽所争的不只是固态电池量产研发成功，更重要的是还要做领域内“吃螃蟹”第一人。从国内市场角度来看，上汽急需在新能源市场找到技术锚点，相比智驾、混动技术等已被友商占据的优势领域，固态电池的性价比更高。
如果将视角放得更广阔一些，扩展到全球新能源汽车赛道来看，在日系、欧美车企和电池厂商对固态电池“虎视眈眈”的前提下，中国企业也必须要紧跟风口。这也是我们保持竞争优势，避免被其他国家“反将一军”的必选项。为此，国家层面已经开始出手行动。
今年1月，中国全固态电池协同创新平台(China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform, CASIP)成立，工信部、科学技术部宁德时代、比亚迪等均为其中一员。
5月29日，有媒体爆料称中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。
可以预见的是，国家对于固态电池的扶持和利好不会仅限于60亿元的投资，而政策的鼓励则让车企冲刺固态电池量产的脚步变得更加坚定。
在上汽立下“军令状”之后，其他车企能否加码跟进甚至“截胡”上汽，量产落地后的固态电池又能否为新能源市场带来全新的格局？一切都已进入倒计时。