奇瑞新能源又有新动作。4月15日，奇瑞星途旗下的高端新能源系列第二款车型星纪元ET在北京发布，预售价19.9万-32.9万元，提供增程和纯电两种动力，此外还有高规格的底盘以及高阶智能驾驶辅助。作为星纪元系列的第二款车型，星纪元ET可以说承担着奇瑞新能源进军高端市场的重任，尤其是此前星纪元ES的失败，让星纪元ET面临更加严峻的挑战。
星纪元ET基于奇瑞E0X电动平台打造，定位中大型SUV，与问界M7、理想L7、小鹏G9等车型处于同一细分市场。星纪元ET的外观设计采用了与星纪元ES相同的简约风格，不过贯穿式灯带和分体式大灯的组合，总让人有一种小鹏G9特别版的即视感。侧面采用了隐藏式门把手和无框车门，来凸显其豪华属性。
尺寸方面，星纪元ET长宽高分别为4955/1975/1698毫米，轴距为3000毫米。整体尺寸与理想L7、问界M7、小鹏G9三款车型接近。内饰设计十分简单，一大一小两块屏幕承担了所有的信息显示和人机交互功能，方向盘造型非常别致。
动力方面，星纪元ET增程版车型基于400伏架构打造，后置电机最大功率195kW，峰值扭矩324N·m，CLTC纯电续航200公里，WLTC馈电油耗5.2L/100km。纯电版车型基于800伏架构打造，单电机车型最大功率230kW，峰值扭矩425N·m，Pro四驱版前后电机功率分别为123kW和230kW，Ultra四驱版前后电机功率分别为183kW和230kW。续航方面，77度电池和100度电池的后驱版车型CLTC续航分别为625公里和760公里，四驱版车型CLTC续航分别为540公里和655公里。
从产品力方面来说，星纪元ET没有明显的短板，而且紧跟市场需求增加了增程版车型。不过品牌知名度方面，星纪元ET还有很大的增长空间。此前星纪元ES由于定价高于市场预期以及品牌知名度太低，导致销量惨淡。星纪元ES 3月销量仅490辆，1月和2月分别为504辆和482辆，一个季度的销量加起来还没有理想和问界一周的销量高，这基本上宣告了星纪元ES的失败。
所以在星纪元ET上，奇瑞新能源给出了一个低于竞争对手的预售价，增程版车型起步价直接进入了20万以内，比问界M7的入门车型还要便宜3万元左右，纯电版车型起步价不到24万，同样比小鹏G9要便宜大约1.5万元。不过话说回来，消费者买车只看价格吗？那同样主打增程式且价格便宜一半还多的零跑汽车销量为何迟迟超不过理想？
回看奇瑞新能源此前的产品或许能得到答案。比如奇瑞小蚂蚁在车质网上就存在行驶中动力消失、无法启动、车身生锈、刹车失灵等故障的投诉；混动的瑞虎8PLUS鲲鹏e+在车质网上存在动力受限、续航虚标、失速、油耗高、变速箱不升档等故障的投诉；星途追风PHEV在车质网上存在发动机故障、变速器跳档、续航虚标、油耗高、变速器顿挫、车机卡顿等故障的投诉。奇瑞的新能源车型在产品质量问题如此多发的情况下，就算价格再便宜，消费者也难免产生观望情绪，毕竟谁也不想去做新车型的小白鼠。
去年的奇瑞科技DAY上，奇瑞汽车董事长尹同跃公开表示奇瑞新能源“起了个大早赶了个晚集”，2024年奇瑞新能源“不客气了”，要进入全国头部位置。结果狠话放出去了，效果却没达到。乘联会公布的3月新能源乘用车批发销量榜单上，奇瑞新能源只能排到第八，甚至还不如身为造车新势力的理想汽车。
主编点评
奇瑞新能源想要翻身，除了产品和价格要匹配，最重要的是提升产品质量，扭转用户口碑，不然打再多广告也是泥牛入海，对提升销量没有多大作用。从星纪元ET上可以看到奇瑞做出了一些改变，但诚意还不够足，想要依靠这一款车型拯救奇瑞新能源，难度不小。