近些年来,雷克萨斯一直给人的印象是处于下滑的趋势中,因此网络上对于雷克萨斯的“唱衰”声也一直不断。而从之前的数据上来看,雷克萨斯的整体表现确实不容乐观。据悉2022年雷克萨斯在华累计销量17.6万辆,同比下滑22.4%,结束了其入华十几年以来销量连续增长的“神话”。而在2023年,雷克萨斯销量实现同比增长3%,但这也是建立在终端价格大幅松动的基础上。
不过进入2024年,雷克萨斯的整体表现或许会让那些“唱衰”的网友大跌眼镜。日前乘联会公布了今年4月份和1-4月份中国汽车进口销量成绩。据悉,今年4月汽车进口量为5.1万台,同比下滑17%,环比3月下滑3%;1-4月汽车累计进口量为21万辆,同比下滑8%。
而雷克萨斯的表现堪称亮眼,据悉,在4月份雷克萨斯的销量达到了13953辆,排名第一位,而1-4月份其累计销量为55264辆,仅次于宝马,排名第二位,不过其前4个月同比增长了36%,成为图表中涨幅最大的品牌。对比来看,宝马虽然位居第一,但是同比下滑了1%,而位居第三的奔驰品牌,进口量仅为45103辆,同比下滑了27%。尽管奥迪品牌实现同比增长13%,但是进口量只达到了19572辆。可见雷克萨斯在今年的势头相当不错。
虽然说在整体销量表现上,雷克萨斯距离一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪还有相当大的差距,但是在二线豪华品牌阵营中,雷克萨斯依然稳居前列。而参考今年前4个月国内整体进口车市场的表现,雷克萨斯可谓是赚的“盆满钵满”。
不可否认的是,在如今国内汽车市场逐渐新能源化的情况下,雷克萨斯的确遭遇了一定的压力。此前蔚来汽车就喊话要在2023年超越雷克萨斯,但是最终不仅没有超越雷克萨斯,反而在销量上还落后一大截。尽管蔚来汽车如今的声量和关注度要比雷克萨斯高的多,但是在销量无法实现突破的情况下,不得不选择通过推出定价更低的乐道品牌,来试图抢占更多的市场份额,但最终能否如愿依然有待观察。
反观雷克萨斯品牌,尽管在新能源市场布局缓慢,但是其主销的燃油车型,依然能够给其带来丰厚的利润。要知道,在当前虽然纯电动车市场火热,但是依然有不少消费者更加信赖传统燃油车,毕竟续航里程的焦虑、冬季续航大打折扣以及假期高速充电困难的情况,依然在困扰着不少消费者。而雷克萨斯多年来的高品质和高保值率,让其依然拥有不少“铁粉”。
并且,如今很多新能源车以冰箱、彩电、大沙发为卖点,并不能迎合所有人的胃口,汽车并不是快消电子产品,而是承担着人们日常安全、便捷出行的重要工具,这一属性也是当前燃油车依然有较大市场的根本所在。
写在最后
在纯电动化、智能化的大趋势下,雷克萨斯确实不如以往那么风光,也不得不在终端给出大幅的让利优惠来维持销量的增长。但是目前来看,雷克萨斯的处境也并非人们想象中那么糟糕。并且相对“保守”的雷克萨斯,也已经开始拥抱新能源时代,在刚刚过去的北京车展上,两款全新BEV概念车LF-ZL和LF-ZC实现亮相,而日前还曝光了全新雷克萨斯ES或将推出纯电车型,而这些新能源车型的规划,也将决定雷克萨斯能否开启“第二春”。