2024年04月12日，小鹏汽车-W（09868）跌4.799%，报30.750港元，成交额3.949亿港元，小鹏汽车4月12日市值581.04亿。
早在2021年12月1日，小鹏汽车股价盘中一度高达220元，市值超4100亿。
小鹏汽车2024年一季度累计销量只有2.18万辆，在新势力中排在问界、理想、深蓝、领跑、极氪、蔚来、哪吒之后的第八名，排在小鹏汽车之后的仅有岚图和阿维塔。
据一位张姓车主介绍，2020年十月购买了小鹏汽车G3车型，算是早期的小鹏车主，对于小鹏汽车的发展一直比较关注。说起当时购买的动机以及用车的感受，该车主表示：小鹏汽车就像“狗熊掰玉米，掰一个丢一个”，最大的问题是“现在已经走到了玉米地的尽头”。小鹏汽车在逐渐失去车主、创始团队和时机。
小鹏汽车逐渐失去的车主
小鹏汽车每位车主的手机里都安装一个用于控制车辆的APP，可以控制自己的车辆以及接收一些车辆信息，同时还有类似车主社区的功能，供车主交流或者接收小鹏汽车的官方信息。
据张姓车主介绍，小鹏汽车车型从最早的G3到后来的P7、P5、G9、G6、X9系列车型，3年多的时间，在“车主社区”中，新主角轮番登场，车主想在社区中找到自己车型的信息比较困难，这从情感上失去了一批车主。
小鹏汽车一直在宣传智能化汽车，这也是当初小鹏汽车获得第一批用户的主要原因。据张姓车主介绍，随着小鹏汽车新车型的不断推出，对于之前车型的OTA升级工作逐渐减少，就是有所谓的升级，也是没有什么新意，这从智能角度失去一部分车主的信任。
小鹏汽车车主有一定额度的免费充电权益，小鹏汽车的官方一直在宣传建了多少数量的免费充电站，实际上大部分是和三方合作的充电站。
据张姓车主介绍，在一些城市中没有安装小鹏汽车的自建充电站，其他免费充电站均为三方合作站点且数量不多，就连小鹏汽车经销店都没有自建超充站，想要去小鹏汽车的自建充电站还需要上高速，部分车主的免费充电权益形同虚设，这从服务上失去一部分车主。
小鹏汽车逐渐失去的创始团队
2014年，夏珩联合何涛、杨春雷，获得UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资，创办了小鹏汽车。
夏珩曾任广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。
何涛曾主导广汽智能汽车Witstar和无人驾驶样车的开发工作。
杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。
根据三位创始人的履历来看，这也是小鹏汽车定位智驾的基础。
2024年3月13日，据小鹏汽车官网显示，公司联合创始人夏珩和何涛已经从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”。
除了“终身荣誉”之外，夏珩和何涛不担任公司其他职位。小鹏汽车最初的三位创始人夏珩、何涛、杨春雷，均已退出公司核心管理团队。
2023年1月30日，王凤英加入小鹏汽车，出任小鹏汽车总裁。
据日前界面新闻报道，“自王凤英加入小鹏汽车以来，这家携带互联网基因的造车新势力开始频繁对渠道进行调整，逐步回归传统经销商体系。小鹏汽车发起“木星计划”逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大经销商规模。”
接受采访的张姓车主表示，“原有直营门店逐渐淘汰，经销商规模扩大。淘汰效率低下的直营门店这句话本身表达服务效率低下还是资金利用效率低下不得而知，我当时买小鹏汽车就是觉得不用跑好几个店去谈价格，不怕被宰，购买保险也是线上进行，包括小鹏汽车提供的金融方案都是透明的。”
小鹏汽车逐渐失去的时机
2018年小鹏汽车发布第一款车型小鹏G3，价格区间15-20万元。
2020年小鹏汽车发布第二款车型小鹏P7，成功把品牌定位拔高到20-40万区间，因为车型外观设计和适当的性能参数让小鹏汽车销量大涨。
在小鹏P7的加持下，高光时刻和先发优势给到了小鹏。
2021年4月12日，小鹏汽车发布第三款车型是小鹏P5，售价15.79-22.39万元，再次把价格回落到十几万区间，直接导致依靠小鹏P7打造的中端品牌形象受损。小鹏P5车身尺寸明显小于小鹏P7，部分配置又高于小鹏P7，导致了正在热销的小鹏P7市场地位尴尬。
2022年9月，小鹏汽车发布了小鹏G9，定位高端旗舰SUV，作为何小鹏口中“50万以内最好的SUV”上市之初因为定价混乱引发不良反应，同时车身尺寸又在同级别中不占优势等原因，销售一直不温不火。
2023年4月，小鹏汽车发布纯电SUV小鹏G6，售价22.5万元起，小鹏G6一度被寄予对抗特斯拉MODEL Y的产品。
2024年1月1日，小鹏汽车发布小鹏X9MPV车型，38.8万元起。
纵观小鹏汽车发布的主力车型，在小鹏G3打开市场局面，小鹏P7实现品牌和价格提升的良好开局下，没有再接再厉继续巩固品牌和价格区间，反而推出配置高，尺寸小，定位模糊的小鹏P5。
小鹏P5的价位和当时的网约车例如北汽、比亚迪、荣威同类车型要高，虽然配置很高，但是网约车采购最大的考虑因素是成本。
小鹏P5作为家用车的场景下，车身尺寸和同门的小鹏P7又有较大差距。
在小鹏P5之后，又跳跃到发布旗舰SUV小鹏G9，当时的理想，蔚来都已经在这个区间有了一席之地，竞争相对激烈。小鹏G9不管在车身尺寸还是外观设计上，都没有突出表现，仅仅依靠800V充电平台很难撑起销量，上市之初的配置版本定价太过复杂又影响了市场形象，导致小鹏G9销量远远低于预期。
王凤英主导小鹏汽车后，拿出的肩负扭转战局使命小鹏G6，再次把价格区间降了下来，虽然一度市场表现不错，但是后期乏力，就算全系优惠2万的情况下，依然没有达到市场预期。
在小鹏G6重新把小鹏汽车拉到十几万区间的环境下，又推出了售价30多万的小鹏X9纯电MPV。MPV市场本身的需求集中在高端商务人群，当前电池技术和充电技术制约的情况下，这个人群对纯电MPV的实际需求低于家庭用户和网约车用户，纯电MPV本身市场容量有限，依然不能对整个品牌起到多大的拉升作用。
2024年3月的最后一周，价格高出20万元的理想MEGA销量为1031辆，小鹏X9只有822辆的成绩。
2023年8月28日，小鹏汽车宣布了与滴滴出行合作，一是小鹏汽车以最高约58.35亿港元的总对价收购滴滴出行旗下准量产的A级智能电动汽车MONA轿车车型，滴滴成为小鹏汽车股东；二是小鹏与滴滴达成全面战略合作，成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。
“小鹏汽车即将推出10万到15万级别的A级汽车，并且面向全球，同时我们会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至将来把无人驾驶带入，并且能够做到有利润，这是我们将来的目标。”3月16日，在北京钓鱼台国宾馆举办的2024年中国电动汽车百人会论坛现场，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示。
小鹏汽车和滴滴出行的合作，预示着小鹏汽车再次推出十万元区间的新型号车型。
当小鹏汽车再次来到10万元市场上，时机还在吗？
新能源汽车经过几年的跨越式发展，已经不再是2021年小鹏P5发布的市场环境了。
比亚迪秦，广汽埃安、吉利几何等汽车厂家，通过网约车的换车大潮中已经占有较大市场份额，营运车辆大规模更换为新能源汽车基本完成，在未来一两年是不会发生大规模更换的。
同时我们注意到，小鹏汽车与滴滴出行来说，并不是唯一的选项。
4月7日，滴滴自动驾驶与广汽埃安联合宣布，双方共同成立的合资公司——广州安滴科技有限公司获批工商执照。这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi（自动驾驶出租车）量产车，在国内成立的首家合资公司。据介绍，首款车型已完成产品定义，正在进行设计造型的联合评审，计划明年实现量产。
安滴科技总部位于广州黄埔，滴滴自动驾驶与广汽埃安各持股50%。董事长由广汽埃安副总经理张雄担任，总经理由滴滴自动驾驶COO孟醒担任。安滴科技将基于双方优势，深度融合新能源整车制造成熟经验和自动驾驶领先技术，并在2025年推出首款商业化L4车型。
未来的无人驾驶网约车平台是否只有一个滴滴出行
2024年1月11日，武汉正式对外宣布“无人驾驶网约车分阶段在武汉市实现全域开放，逐步打通在机场、高速等场景的应用。”
2024年4月9日，根据武汉一些自媒体博主发布的短视频显示，武汉市部分区域现在已经可以使用无人驾驶网约车服务了。
新能源汽车的下半场，必然是智能化的时代，小鹏汽车走向未来的路，还需重新找回自己的核心竞争力。