自主混动有多强？正值中国品牌日盛大来临之际，自主品牌“国家队”荣威强势发布了DMH超级混动技术，这项技术的到来既顺应了行业趋势，也迎合了市场需求，颇具现实意义。此前合资品牌掌握了燃油车时代的定义权，智电时代的到来赋予了新玩法和机遇，如今自主品牌已经凭借混动技术实现了新能源赛道“弯道超车，市场份额也在不断攀升。
面对日益升维的用户需求，荣威并不满足于此，对混动技术提出了更高的要求。笔者认为，DMH超级混动技术正是荣威超越用户想象、领衔其他竞争对手的“杀手锏”，正如上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇的犀利点评，“荣威的混动技术，是国际先进水平”，DMH超级混动技术的顺势而生，就是为了给中国用户带来更高品质的未来出行体验，放大中国技术的无限可能。
荣威十年磨一剑：DMH超级混动技术
作为中国最早一批在混动领域开展自研的汽车品牌，荣威对混动技术的投入和底蕴堪称是行业标杆，得益于上汽创新研究开发总院自主掌控的“电池、电驱、电控”三电核心技术，荣威不论是在技术还是人才储备上都占有先机，DMH超级混动技术是两者十余年在混动领域研发积累的结晶，凌驾于现在盲目追求流量的新势力品牌。
笔者认为，DMH超级混动技术的核心就在于“融合”，通过硬件与软件强强联合的方式，实现混动技术的全面进阶，采用热效率超过43%的1.5T混动专用发动机，以及混动专用变速箱、21.4kWh超混专用电池，再加上五合一PICU动力域集成控制器，从而实现更长续航、更低能耗，动力响应与静音表现堪比电车。
得益于上汽在动力总成的技术领先型，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽将突破46%；此外，由于软件和硬件都是正向自研，荣威的混动技术比其他竞争对手更适应中国用户，兼顾续航、能耗之外进一步优化里程焦虑、乘坐空间等。
在实际体验过程中，DMH超级混动系统响应更迅速、能耗表现更出色，而且适用于长短途、直线加速、超车等不同出行场景，完全匹配消费者对于混动出行的期待，让消费者买得更值、出行更省；可以说，荣威把真正有价值、有性价比的混动系统，普惠给了中国用户。
荣威“D家族”首搭，价格亲民、反向虚标
目前DMH超级混动系统已经搭载在荣威D7 DMH、荣威D5X DMH两款车型上，其中荣威D7 DMH定位于B级车，满油满电后的实测续航达到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，这个续航和油耗的实测成绩，毫无疑问是同级车型中的领先水平，不仅印证了DMH超级混动技术的过硬实力，更无惧实测挑战。
与此同时，荣威D7 DMH的价格同样值得惊喜，10.58万元到12.58万元，以A级车的预算，就能拥有B级车的出行品质，再加上长续航、低油耗的硬核优势，完全满足中国用户对复杂出行场景的需求。假如用户每天通勤的公里数很小，完全可以通过它的CLTC工况下125km纯电续航来满足，进一步降低出行成本；当然跨省长途出行同样不在话下，可油可电的补能形式，对于续航焦虑的中国用户无疑是最理想的选择。
笔者认为，荣威D7 DMH能够令用户无负担享受高品质出行，无论购车成本还是出行成本都更可观，不愧是“10万级长续航最强超混”，充分展现DMH超级混动技术的实用性，这背后无疑是满满的技术加持。
北京车展登台亮相的荣威D5X DMH，同样搭载DMH超级混动系统，CLTC综合续航可达1300km，这对于紧凑型SUV而言，已经属于同级最长水平，而实测成绩依然超水平发挥，实测综合续航长达1621km，进一步刷新同级最长续航，一步到位解决续航焦虑问题。
与此同时，低油耗优势依然得到延续，得益于搭载两挡DHT混动变速箱，可以实现高效并联直驱，在高速场景下拥有更高效的回充和发动机动力储备，高速驾驶时无惧亏电、不怕失速，新车实测百公里综合油耗低至3.8L、零百加速仅需6.9秒，油耗低于燃油SUV，续航优于纯电SUV，加速更是快于其他混动SUV，更契合时下消费者的务实需求，再结合10万级的价位，疑是同价位最能打的“头号玩家”。
写在最后：
在笔者看来，DMH超级混动技术的发布与落地，充分彰显了荣威混动技术的发展高度，也向行业印证了中国混动技术的实力，可以说“最强插混在中国 中国最强在荣威”。除此之外，合资品牌此前在国内的价格有虚高的成分在，荣威通过混动技术带动中国汽车行业向前发展，受益者一定是中国用户，用真材实料为消费者造好车，形成全行业的标准，卷动其他品牌做出更有价值的产品、推出更有价值的权益，这才是“国际先进水平”的最终体现。自主混动有多强？正值中国品牌日盛大来临之际，自主品牌“国家队”荣威强势发布了DMH超级混动技术，这项技术的到来既顺应了行业趋势，也迎合了市场需求，颇具现实意义。此前合资品牌掌握了燃油车时代的定义权，智电时代的到来赋予了新玩法和机遇，如今自主品牌已经凭借混动技术实现了新能源赛道“弯道超车，市场份额也在不断攀升。
面对日益升维的用户需求，荣威并不满足于此，对混动技术提出了更高的要求。笔者认为，DMH超级混动技术正是荣威超越用户想象、领衔其他竞争对手的“杀手锏”，正如上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇的犀利点评，“荣威的混动技术，是国际先进水平”，DMH超级混动技术的顺势而生，就是为了给中国用户带来更高品质的未来出行体验，放大中国技术的无限可能。
荣威十年磨一剑：DMH超级混动技术
作为中国最早一批在混动领域开展自研的汽车品牌，荣威对混动技术的投入和底蕴堪称是行业标杆，得益于上汽创新研究开发总院自主掌控的“电池、电驱、电控”三电核心技术，荣威不论是在技术还是人才储备上都占有先机，DMH超级混动技术是两者十余年在混动领域研发积累的结晶，凌驾于现在盲目追求流量的新势力品牌。
笔者认为，DMH超级混动技术的核心就在于“融合”，通过硬件与软件强强联合的方式，实现混动技术的全面进阶，采用热效率超过43%的1.5T混动专用发动机，以及混动专用变速箱、21.4kWh超混专用电池，再加上五合一PICU动力域集成控制器，从而实现更长续航、更低能耗，动力响应与静音表现堪比电车。
得益于上汽在动力总成的技术领先型，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽将突破46%；此外，由于软件和硬件都是正向自研，荣威的混动技术比其他竞争对手更适应中国用户，兼顾续航、能耗之外进一步优化里程焦虑、乘坐空间等。
在实际体验过程中，DMH超级混动系统响应更迅速、能耗表现更出色，而且适用于长短途、直线加速、超车等不同出行场景，完全匹配消费者对于混动出行的期待，让消费者买得更值、出行更省；可以说，荣威把真正有价值、有性价比的混动系统，普惠给了中国用户。
荣威“D家族”首搭，价格亲民、反向虚标
目前DMH超级混动系统已经搭载在荣威D7 DMH、荣威D5X DMH两款车型上，其中荣威D7 DMH定位于B级车，满油满电后的实测续航达到1962km，百公里平均油耗低至2.8L，这个续航和油耗的实测成绩，毫无疑问是同级车型中的领先水平，不仅印证了DMH超级混动技术的过硬实力，更无惧实测挑战。
与此同时，荣威D7 DMH的价格同样值得惊喜，10.58万元到12.58万元，以A级车的预算，就能拥有B级车的出行品质，再加上长续航、低油耗的硬核优势，完全满足中国用户对复杂出行场景的需求。假如用户每天通勤的公里数很小，完全可以通过它的CLTC工况下125km纯电续航来满足，进一步降低出行成本；当然跨省长途出行同样不在话下，可油可电的补能形式，对于续航焦虑的中国用户无疑是最理想的选择。
笔者认为，荣威D7 DMH能够令用户无负担享受高品质出行，无论购车成本还是出行成本都更可观，不愧是“10万级长续航最强超混”，充分展现DMH超级混动技术的实用性，这背后无疑是满满的技术加持。
北京车展登台亮相的荣威D5X DMH，同样搭载DMH超级混动系统，CLTC综合续航可达1300km，这对于紧凑型SUV而言，已经属于同级最长水平，而实测成绩依然超水平发挥，实测综合续航长达1621km，进一步刷新同级最长续航，一步到位解决续航焦虑问题。
与此同时，低油耗优势依然得到延续，得益于搭载两挡DHT混动变速箱，可以实现高效并联直驱，在高速场景下拥有更高效的回充和发动机动力储备，高速驾驶时无惧亏电、不怕失速，新车实测百公里综合油耗低至3.8L、零百加速仅需6.9秒，油耗低于燃油SUV，续航优于纯电SUV，加速更是快于其他混动SUV，更契合时下消费者的务实需求，再结合10万级的价位，疑是同价位最能打的“头号玩家”。
写在最后：
在笔者看来，DMH超级混动技术的发布与落地，充分彰显了荣威混动技术的发展高度，也向行业印证了中国混动技术的实力，可以说“最强插混在中国 中国最强在荣威”。除此之外，合资品牌此前在国内的价格有虚高的成分在，荣威通过混动技术带动中国汽车行业向前发展，受益者一定是中国用户，用真材实料为消费者造好车，形成全行业的标准，卷动其他品牌做出更有价值的产品、推出更有价值的权益，这才是“国际先进水平”的最终体现。