现在的消费者其实非常务实，价值感强不强，其实就是看产品力能不能满足自身的需求。比如续航、空间、性能、安全、舒适、外观甚至价格，都是价值感的参考维度，每一项都能提供独特的价值感。
而把这些维度放到具体车型上的时候，其实就会发现对车企而言最难做的就是20-30万区间的车子，为什么这么说呢？
20万以下的车子，消费者清楚地知道这个价位下，选车是一定要进行取舍的。因此，车企只要有的放矢地专注几个维度就行了；
30万以上的车子，则因为有足够的成本空间，车企做到全维度良好甚至优秀的难度是不高的，缺点只有一个，就是贵，这个价格获得感就看各自的经济实力了；
而20-30万的车子，消费者会去期待一个面面俱到的全能车型，虽然这类车型成本预算不低、但也没有那么宽裕。这对于车企来说，难度就来了，既要把成本控制住，又得照顾到各方面表现，真的难啊。
但如果车企能够做到，让消费者在20-30万区间能买到一台续航、空间、动力、操控、舒适度、内饰外观设计都在线的车子，那显然「价值感」就拉满了。
那么有没有这样的车子呢？
在如今这么一个充分的市场环境下，怎么可能没有呢？比如已经上市一个多月，在北京车展上亮相的红旗EH7就是这么一款车。
面面俱到的EH7，想怎么用就能怎么用
如果要全方位满足用车需求，核心的几个维度像空间、续航、性能、安全、舒适、外观方面自然都是不能缺席的。否则，三天两头缺点什么、凑合点什么，那肯定就没有获得感、价值感了。
一家人出行，都得装得下
买车后除了日常通勤，最常见的场景就是一家人周末去郊游露营、或者去吃个饭什么的。这个时候如果车子不够大，坐得难受是一方面，如果家人块头都大一点，可能会坐不下，这就很难受了。
而红旗EH7的车身尺寸是4980*1915*1490mm、三米的轴距，这妥妥的中大型车了与56E已然处在同一水平。这个尺寸下，几乎可以无视五个乘员的体型，既不会出现坐不下的情况，也不会有“你胖你坐前面”的情况了。如果有小朋友，后排甚至宽敞到可以进行一些活动，体验更佳。
所以，之前总觉得“大就是好”的说法过于俗气了，但现在看，这反而是最接地气的需求。空间角度看，“大就是好”的说法虽然不能一概而论，但大尺寸确实意味着更强的实用性。
空间维度价值感--get√
自驾旅游，开得不焦虑
日常通勤对续航需求倒是不高，但总有出门自驾游的时候，而且就算不出远门，续航扎实也能少充两次电不是？这种情况下如果电池小、续航虚，那就太难受了。
所以这里其实有一个点可以参考，就是相对于标称续航，可以直接对比电池电量。
比如有些车型七十几度电就敢标六七百公里的续航了，但红旗EH7两个版本的续航及电池参数分别是：690km/85kWh，760km/111kWh，可以说是扎扎实实给了大电量，760 Pro+版本甚至配有111kWh的电池，这个续航的扎实程度是相当有保障的。
同时还有低温高倍率电池系统保驾护航，零下一二十度的冬天也不需要担心续航打折的问题，可以说一年四季开着都不用心慌。
续航维度价值感--get√
超车、避障、崩一脚零百得有信心
空间和续航的基础打好后，其实就是驾驶乐趣和安全冗余了，这就非常考验性能了。
想随心所欲的崩一脚零百，可以，红旗EH7入门的690Pro即有6.2S的零百，760Pro+更是有着3.5S的零百。这个性能，踩一脚油门下去那就非常得劲了，随踩随有。
但光有加速还不足以干净利落地进行超车，还得操控跟得上才能安全超越。这不前双叉臂后五连杆和前窄后宽的不等宽轮胎配置就安排上了。
这让EH7在操控方面拥有了极大的想象空间，过弯撑得住、加速抓得牢、转向轻盈、操控稳定，超个车可以说so easy~
光跑得快、跑得好还不行，真遇到事，这么快的速度也得能停得下来才行。所以，EH7甚至在20-30万级这个水平就用上了布雷博卡钳，这玩意在燃油车时代都是跑车级才会启用的顶级装备了。再配合上博世IPB制动系统，红旗EH7的百公里时速刹停距离可以达到35.3米，这数据已经是妥妥的性能车、赛道级表现了。
就这么一台性能上限高，既能开得爽、又能刹得住、还指哪打哪的车子，开得自然会十分舒心。
性能维度价值感--get√
真有意外，需护我周全
虽然还是希望不要出现任何意外情况，但是作为一款好车子，必须要为这种万一情况做足安全准备。
红旗EH7在安全方面可以说下足了功夫，车身用料极其扎实、不计成本，一方面针对车身架构进行加强、另一方面针对电池进行强力保护，就是为了最大限度确保乘客安全。
针对车身架构的加强，主要指的就是由9个H和4个M型结构构成的笼式车身结构，也叫钢铁“护甲”，其中高强度钢比例高达74%，这也让EH7达到了C-NCAP、Euro NCAP的双五星碰撞标准，最大程度确保了驾乘人员的生命安全。
而针对电池进行强力保护就是红旗首创的六面体立体绝缘防护方案，确保电池安全最大化。这套方案既有高模态、高刚度电池包设计的物理防护、又有大数据与AI结合构建的全时监控预警与自适应快速处理的软件防护。一硬一软、相互配合，从而实现最佳电池保护状态。
可以说，红旗EH7真的做到了：没事最好，有事也完全不怕事~
安全维度价值感--get√
车内时光需要惬意、舒适
其实无论是处于何种用车目的，只要上了车都想舒舒服服的，而舒适、惬意的要求远不止空间大这么简单。
在打造舒适性方面，红旗一直都是水平在线的，殿堂级音响满足影音需求、真皮座椅满足乘坐支撑需求、顶尖的空调系统满足温湿度乃至空气质量需求，而这些都是红旗多年打造顶级行政轿车积累了丰富经验的产物。
这里就以座椅为例，可以说座椅就是最重要的舒适性配置，毕竟这是唯一一个只要你用车，就一定要用到的构件，它的舒适度至关重要、且非常考验功力。
座椅太软，初坐舒服但没有支撑，时间一久就会因没有支撑而腰酸背痛；太硬，那就变成小板凳了，只有支撑没有缓冲，会怎么坐怎么不舒服。
而红旗EH7的座椅采用的是泡沫+软泡+蒙皮软泡+蒙皮的四层结构，这样做的好处是，软泡可以提供舒适柔和的坐感，类似沙发一般，但底层强度更高的泡沫则能够提供良好的支撑，防止乘客久坐疲劳，这才是真正顶级的舒适座椅。
除此之外，像环抱式悬浮中控、63英寸超大AR HUD、心有灵犀语音交互2.0以及任务大师的加入则让交互层面的舒适性更上一层楼，能够从体感和交互指令等层面全方位满足一家人在车内的舒适体验和智能化便捷操控需求。
可以想象一下舒舒服服地坐在车上，吹着空调、给车子下指令播放自己喜欢的歌和电影，这个感觉太美妙了。
舒适维度价值感--get√
自己看赏心悦目，别人看审美在线
车子嘛，其实很重要的一点就是颜值得高，要不然都别说别人的评价了，你自己每天看估计都烦。不过颜值方面，红旗的水平还是无需多言的，无论是内饰外观，都透着一股强大“气场”。
不过这次红旗拿出了区别以往的设计风格，既保留了红旗品牌的经典元素，又融入了新时代的设计理念，展现出一种新颖且不失尊贵的气质。
前脸采用了封闭式格栅设计，这是当下电动车型的常见设计，有利于降低风阻，提高能效。
红旗样式的大灯组设计独特，“7”字形的前大灯配合微笑式的前保险杠，赋予了整车极高的辨识度。这种设计不仅美观，还增强了夜间行车的安全性。
车身侧面线条流畅，采用了双色车身设计，短前后悬和隐藏式门把手等设计元素，不仅优化了车身的风阻系数，还提升了整车的时尚感。特别是隐藏式门把手，与车身浑然一体，成为流畅侧身流线姿态的和谐构成部分。
尾部设计同样精彩，贯穿式熏黑灯组与前脸相呼应，增强了整车的整体感。同时，锐利的线条和个性的尾灯设计，使得车尾看上去十分利落、有动感。
这就让红旗EH7整体看起来兼具了灵动协调的同时，又没有丢掉传统的简洁大气，这样独树一帜的风格，显然是能大大加分的。
外观维度价值感--get√
那么在产品力层面都满足的情况下，红旗EH7能在价格层面表现如何呢？
产品力优秀，价格更是顶尖
前面梳理下来，其实可以肯定红旗EH7就是一款标准的中大型豪华轿车，无论从哪个角度看，都透露出一种尊贵与品质。在传统认知里，拥有这样的配置和品质的车，定价通常会在40万左右。
但红旗EH7的售价仅为22.98-30.98万元，能把这样的配置水平做到这个价格，也证明了红旗作为自主品牌老大哥的深厚造车功力和出色的成本控制能力。
除此之外，消费者能获得的还不止是高性价比的车价，更有高达10万的附加权益。
