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小鹏的压力,还得靠AI来解?

发布时间:2024-05-25 16:51:04来源: 15210273549

短短几天,小鹏汽车上演一场“压力下的舞蹈”。

5月20日,小鹏汽车在AI DAY发布会上分享自家AI技术最新进展,宣称将完成迄今为止,更新规模最大的一次OTA推送。这次推送陆续由X9/G9/P7i/G6车型开始,三季度在P7公测,明年一季度在P5/G3i/G3公测,覆盖所有在售车型。

5月21日晚,小鹏发布2024年第一季度业绩报告,当季实现总营收65.5亿元,同比增长62.3%,环比下降49.8%;净亏损达13.7亿元,同比收窄41.5%,环比扩大1.5%。业绩带动下,小鹏美股当日一度涨幅达到26%,最终收涨5.92%至8.77美元。

年初以来,特斯拉率先推送的FSD V12掀起自动驾驶端到端大模型热潮,国内厂商纷纷宣布跟进。OTA升级背后,是小鹏汽车率先给出的答卷,也是国内首次落地端到端大模型技术。

“未来十年是智能化改变汽车的十年。”小鹏汽车CEO何小鹏判断,智能化汽车普及的速度会比新能源汽车普及的速度更快。

但另一方面,一季度,小鹏共交付21821辆车,排名再次滑落。在“技术领头羊”的标签后,小鹏汽车销量和财务状况仍然承压,亟需新“爆款”的拯救。

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小鹏做AI智驾,有何竞争力?

小鹏此次“史诗级更新”推送的核心是AI天玑系统,它是行业首个将AI技术全面应用到智舱、智驾两端的操作系统,其平均帧率、首帧跟手性、触摸响应速度均提升30%以上,应用启动速度提升50%,用户满意度高达97%以上。

小鹏汽车的端到端大模型由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain三部分组成。

其中,XNet是三网合一的深度视觉感知神经网络,对现实世界进行3D高真实度还原,感知范围达到1.8个足球场大小,精准识别50+目标物;XPlanner是神经网络的规划大模型,通过海量数据时刻训练,完成驾驶策略的拟人进化,大幅降低前后顿挫、违停卡死等状况发生;XBrain是大语言模型,针对陌生场景的处理、推理能力大幅提升,在不同道路交通指示、路况下的驾驶决策更加全面。

体现在使用场景及体验上,端到端大模型提供的能力为AI天玑系统带来AI小P、AI司机和AI保镖三大核心功能。

首先,AI小P是行业首个“全域大语言模型”,能够同时感知车内和车外环境,在交互体验上,它取消了“你好小P”的提示词,取消了传统的指令式交互,通过语言大模型的推理能力,能够主动分析用户的需求并给出建议——例如,用户说“我腰疼”,AI小P就会打开座椅按摩。

AI司机的功能包括AI代驾和AI泊车,前者是行业首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾,仅凭一次路线学习,就可生成定制化驾驶路线,单个用户最多储存10条记忆路线,每条长达100km;后者是首个量产免遥控离车泊入、迎宾出库的泊车功能,能在多个场景极速、全自动完成泊车。

AI保镖则是为更倾向人为驾驶的用户准备,通过AI识别能力为红绿灯起步、变道加塞等6个场景设置主动安全提醒。此外,在座舱场景,小鹏还升级了分屏、转向辅助、全景影像、哨兵模式等数个功能。

AI智驾,小鹏的技术是否领先?

从用户端功能来看,AI天玑系统展现的能力有可圈可点之处。例如,在智能座舱场景,AI小P展现的交互体验比大多数同行更加智能。同时,它还拥有独特的感知车外环境的能力,这种“进化”显然受益于前述XBrain与XNet的部署。无论是AI代驾,还是AI泊车功能,均得益于同样的端到端大模型技术优势。

从技术端来看,小鹏在特斯拉FSD尚未入华的当下抢占先机完成落地,目前领先于其他国内厂商,但仍有很大压力——北京车展前,华为公布乾崑ADS 3.0系统,采用两段式端到端网络架构,其中GOD负责感知,PDP负责预决策规划,将首搭在东风岚图新车型,今年内完成落地。

何小鹏此前对电动汽车观察家提到,端到端技术训练费用仅有数十亿元,却能够大幅提升产品性能,这意味着自动驾驶技术的快速普及。但在厂商纷纷入局端到端大模型的当下,小鹏汽车产品的亮眼功能无疑能被复制,而其技术优势注定只是“领先”,而非壁垒。

当前,端到端大模型技术仍处于市场初期,从AI的算力、算法、数据三要素来看,厂商核心竞争力集中在算力上。在AI Day发布会上,何小鹏宣布2024投入35亿元用于智能研发,训练费用将超过7亿元,新招募4000专业人才。

对于端到端大模型未来的迭代,小鹏已经提出数个时间节点。将基于折算10亿+里程的视频训练、超646万累计公里数的实车测试、超2.16亿累计公里数的仿真测试,做到“2天迭代一次”,未来18个月智驾能力提升30倍,今年第三季度实现“全国都能开”,2025城区智驾比肩高速智驾体验,实现类L4级智驾。

小鹏创立至今,核心亮点都是技术。相比蔚来的换电优势,理想的增程式,小鹏汽车的智能化技术领先一直是抢市场的关键。如今,这个标签依然鲜明,但也正在面临挑战。

国内厂商纷纷向智能化进发,跨界而来的华为更是带来不小压力,面对接下来在端到端模型领域的正面交锋,小鹏能否守住自家企业的技术“人设”,可能是未来发展最关键的一环。

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小鹏“活过来了”,但压力仍在

2022年9月,小鹏G9定价策略失误,陷入成立以来最大危机,月销量腰斩至5000台,不复2021年造车新势力“销冠”的势头,年销量滑落榜上第四名。随后的2023年上半年,小鹏汽车销量下滑40%。

一年多时间,何小鹏痛定思痛,在2023年完成多项改革,员工总数减少14.9%,“木星计划”销售网络实行末位淘汰,裁撤130家门店,引入160家经销商,并从长城汽车挖来熟悉渠道改革的“车圈铁娘子”王凤英担任总裁。

2023年小鹏汽车销量为141601台,销售收入增速仅有12.8%,总销量与增速仍居蔚小理末位。但具体到季度销量,能看到小鹏汽车在2023年下半年明显转好,其四季度销量为6万辆,占全年总销量的43%,同比增长171%。

拯救小鹏汽车的是小鹏G6车型,由于性价比足够高,这款车型很快成为“爆款”,推动销量连续数月破万,将小鹏的销量拉回市场中心。但G6带来的热度并不持久,今年年后,新能源车企卷向“价格战”,G6销量一路走低。

2023年苦苦挣扎于“月交付万辆”的新能源车企标准线,小鹏汽车毛利率来到最低点。2023年,特斯拉、蔚来、理想、极氪整车毛利率分别为18.2%、9.5%、21.5%、15%,仅有小鹏的毛利率是负数,为-1.6%。同时,2023年,小鹏净亏损达到103.8亿元,相比2022年的91.4亿元仍在扩大。

对于小鹏2024年一季度财报,市场最关心的恐怕便是销量与利润率。从财报来看,小鹏的状况有所好转,汽车毛利率达到5.5%,销售收入也有所提升。

一季报显示,小鹏当季实现营收65.5亿元,同比增长62.3%,净亏损13.68亿元,同比收窄41.5%。小鹏指出,一季度销售收入大幅增长,主要得益于X9车型的热销,但由于G6及2024款G9在一季度的交付量减少,加上季节性影响,因此部分下滑被X9的交付量抵销。

今年1月新推出的X9高端车型扛起小鹏的销售收入。一季度,小鹏共交付21821辆车,同比增长19.7%,4月份的交付量为9393辆,其中定价更偏向“走量”的G6、P7、G9等车型销量均未破2000辆。

在整体营收上,小鹏汽车一季度的表现,亮眼之处在于“服务及其他收入”达到10亿元,同比增长93.1%,这归功于去年小鹏与大众达成的战略合作。从利润来看,该部分业务以53.9%毛利率达到5.39亿元毛利,占当季总毛利的66.63%,也促使小鹏第一季度的毛利率达到12.9%。

针对业绩,小鹏汽车内部称“这标志小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上,通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式”。

但从另一方面来看,无论从销量或是收入结构,小鹏都需要新的增长动力,又或说,小鹏亟需更多“爆款”。

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