内卷的车市，车企竞争方式发生了新变化，如今，新势力为了搏出位，掀起流量大战，从北京车展开始，各大车企掌门人争当“显眼包”，纷纷下场做直播，搞互动。很多时候，车市中的流量PK掩盖了汽车产品本身的光芒。
车市乱战中，有些车企违背造车的底层逻辑，试图走捷径，缩短产品的研发、推广周期，一些新能源车型没有经过严格的产品测试就推向市场，导致新能源车型性能严重缩水，安全事故频发。
在任何消费时代，消费者想买一款品质靠谱的好车的需求都没变。其实，论造车实力，还得看传统车企。他们在流量场上你可以说没赢过，但在汽车品质、技术、性能把控上却真正没输过。
就像一汽奥迪，进入电动化和智能化时代，一汽奥迪依然坚持严谨的造车态度，坚持“德系品质”不变，为消费者打造放心好车。
奥迪Q4 e-tron是一汽奥迪推出的重磅纯电动SUV车型，这款SUV不是“网红”，没有高流量，但它却是电动车市场妥妥的“实力派”。该车型经历长达4年的研发及测试，共经历500余项整车试验，在整车的稳定性和耐用性上有着颇高的保障。
而且，这款车型在设计、空间、性能方面可圈可点，尤其在操控与续航方面，奥迪Q4 e-tron拒绝里程虚标，融入更多先进技术，提升续航精准度，该车型号称同级最“稳”电车。
在很多人的观点中，“续航焦虑”是电动车最大用车痛点之一。其实，很多时候，让消费者感到焦虑的不是续航里程短，而是车企为了抢卖点，往往向上虚标续航里程，导致产品在性能上有数据没体验，实际行驶中里程严重缩水。
在各大汽车论坛以及评论里，很多纯电车主吐槽，假日满电上路，开上高速深踩电门，电量会出现大幅衰减，弄得车主内心紧张，手心出汗，只能降速选择“稳步前行”，没有驾驶乐趣可言，有些车型甚至出现半路“趴窝”等现象，让车主措手不及。
在续航里程方面，奥迪Q4 e-tron在CLTC工况下续航分为两种，一种续航里程560公里；一种续航里程605公里。这组数据放在当下或许不是很有竞争力，但这款纯电SUV的性能风格很“奥迪”，不做“数据党”，用实际续航证明一切。
为了保障续航精准度，一汽奥迪从技术的角度入手。奥迪Q4 e-tron在产品上搭载智能BMS能量管理系统，这一系统就像车主的“续航管家”，通过奥迪定制算法对实时电耗进行计算，通过最近300公里的驾驶习惯，为计算结果加权，做到越开越准，不会出现“欢乐表”的现象。
而且，该车型配备宁德时代三元锂离子电芯+自研电池包，84.8kWh的电池容量领先于同级对手，在CLTC工况下最高可实现605公里的续航里程。可意味着车主从南京自驾到舟山，全程近500公里行程无需再次补能，车主可以放心享受驾控乐趣，没有里程焦虑、也没有补能焦虑。
此外，这款SUV车型的驾控感受更为圈粉，跟新势力相比，奥迪在驾控上绝对是“专业级玩家”。奥迪Q4 e-tron在德国专家团队精心调校下，车辆底盘滤震性强且支撑性强，都市代步，大大减少电动车带来的晕车感，在三档可调动能回收系统加持下，车辆拥有智能滑行能量回收模式，渐进式转向让车主享受更稳的驾控感。
自驾出游，遇到弯道、盘山道或是越野路况，车主也无需担忧，奥迪Q4 e-tron配备的quattro电动四驱系统和DCC可调减震器会大幅提升车辆的通过性，助力车辆顺利通过高难度路况，享受纯粹的驾控快乐。
目前购买奥迪Q4 e-tron至高可享10,000元置换补贴(用于置换的旧车为奧迪品牌及一汽集团其他品牌(一汽-大众(大众及捷达)品牌、一汽丰田品牌、一汽红旗)。而且，作为百年德系品牌，奥迪还为消费者提供更全面、更可靠的售后保障。
鬼斗车观点：流量为王的时代，车企忙于直播、营销赚眼球。奥迪作为传统大厂，不拼流量拼实力，在产品研发、制造、性能上做得扎扎实实，奥迪Q4 e-tron正是奥迪造车精神的体现者，在行业严重虚标的新能源车市，该车型以稳定的性能、全面的服务为消费者提供更精彩的用车生活，近期如果有打算入手的朋友不要错过！