近日，有媒体报道称，中国汽车制造商吉利旗下高端电动汽车品牌极氪已经重启在纽约首次公开募股（IPO）以筹资至多5亿美元的计划，此次募资规模低于此前设定的超过10亿美元的目标。
不过，该消息并未获得官方确认。极氪有关人士4月8日回应媒体记者表示：不予置评。极氪此番保持低调，或许与此前的2023年11月底，极氪在计划启动美股IPO后并不顺利，消息传出又快速决定暂缓IPO计划有关。
实际上，彼时极氪更新的招股书，关键的发行区间和发行规模等数据迟迟未能揭晓，已经侧面反映出极氪对IPO定价的犹豫和迟疑，突然暂缓也似乎早有预兆。
当时，就有市场人士认为，极氪的估值很难达到130亿美元，最终筹集的金额可能为5亿美元。虽然本次传言尚未坐实，但是与业内人士的分析，也有不谋而合之处。这也意味着，极氪在美股IPO之路或许并非一片坦途，甚至或将经历一波三折的“艰辛”过程。
资本市场降温，极氪IPO或存变数
极氪冲击IPO，首先遇到的困难，便是估值不及预期。而这种挑战早有征兆。据媒体报道，自2023年8月底，极氪就通过路演频繁与新加坡、欧洲等地的投资机构接触，为其募资上市做足准备。
只是，当时就有业内人士对极氪募资10亿美元，获得180亿美元的估值表示怀疑，认为其远远高于预期，而极氪谋求上市，其报价或有较大下调空间。
时隔数月后，没想到业内人士的这一说法一语成谶。如果网络传言坐实，极氪的募资金额将会打个对折，期间的“估值泡沫”也可想而知。
尽管此前募资“缩水”传闻及本次重启IPO传闻，极氪方面均未予置评。但是通过资本市场对全新的新能源汽车市场的态度，也可以对极氪的尴尬境况窥见一斑。
据国际投行专业人士透露，目前美股IPO市场的热度大不如前，尤其是在新能源板块，随着国内新能源汽车的渗透率高速增长，甚至超过35%，新能源汽车的“故事空间”也缺少想象力。因此，极氪在资本市场“遇冷”也是情理之中。
据了解，此前极氪对投资者所讲的故事是其销量、盈利能力以及科技水平。但是，在新能源市场经历几轮洗牌后，极氪的这些优势已经所剩无几，甚至面临巨大的压力。
一方面，极氪2023年的实际销量，并没有达到公司年初的目标设定。据媒体报道，极氪CEO安聪慧在2023年3月的吉利汽车业绩会上表示，极氪2023年的销售目标是同比翻倍，达到14万辆。但是实际上，最终只达成11.8万辆，目标完成率不及85%。
横向对比其他新能源汽车品牌的销量，极氪的市场表现也不容乐观。例如，据最新公开的2023全年新能源汽车交付量排行榜数据显示，极氪排名在十名开外。当然，这或许与极氪入局较晚有关。但是其销量甚至排在腾势、哪吒等造车新势力第二梯队以后，确实有些差强人意。