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深度解析乘联会4月乘用车报告,我国汽车市场何去何从

发布时间:2024-05-22 11:50:53来源: 19333647334

5月17日,乘联会发布了2024年4月份全国乘用车市场深度分析报告,今天笔者来带大家好好梳理一下,从这份报告看看,中国车市的发展趋势,如果各位读者近期有购车打算,希望能够帮到你。  

  

 

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先看数据,狭义乘用车零售数据越是153万台,轿车71万台,SUV74万台,平分秋色,仍是消费者的主流选择。MPV车型八万多台,选择的人群还是少数。去年四月份,零售销量是162万台,轿车78万台,SUV74万台。整体销量上下跌了5.5%,SUV销量变化不大,轿车下跌了8.9%,去年4月份轿车是比SUV更受欢迎的,到了今年情况逆转,SUV车型占比从2021年的45.8%到2024年第一季度的49.7%也能佐证这一点,SUV越来越受欢迎,较去年提升了14.3%,大空间仍是消费者的刚需。

  

 

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另外就是相较于去年MPV车型零售数据明显下跌了14.4%,MPV的热潮衰退。然而相较于3月份,数据也是有所下跌了9.2%,可见目前车市虽然总体平稳,但销量却在逐步下滑。车市明显已经到瓶颈期了。

  

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接下来我们来看看具体车型品牌的情况,很明显自主品牌的市场占比在稳步提升,从2021年的41.2%,到2024年4月份的57.4%,能看出自主品牌不只是完成了超过一半,并且把优势逐渐提升到了近6成。从增速数据上可知,自主品牌SUV车型增长了13.9%,自主品牌轿车增长了13.1%,其中自主品牌SUV占到总市场的约3成(29.4%)。

  

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而跌幅最猛的TOP3分别是日系轿车-39.2%,美系轿车-36.2%,美系SUV-27.6%。不难发现,日系轿车在和自主品牌轿车之间的较量中稍稍败下阵来,这其中当然是因为两者在价格区间上比较近似,都是10万级别市场,对市场错误的判断,押宝蓝牌轻混路线,导致日系“耐用”的口碑逐渐不敌自主一张“绿牌”,不仅是免购置税再叠加价格上本身的差距,同级日系入门级轿车往往落地价会比绿牌自主轿车贵2~3万元,这对于精打细算的用户而言是无法被忽略的。

  

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新能源方面也是重点,我们来看一下具体情况:零售端上,纯电占比60%,混动占比40%。四月份新能源销量67.4万辆,相较于上个月缓缓下降5.7%。相较去年同比增长28.3%,可以说非常夸张。此前网络流传的新能源车增长放缓的说法不攻自破。去年1~4月还不到190万辆,而今年1~4月已经244.8万辆新能源零售量。仅有2月份38.8万辆低于2023年同期,除此之外整体能看出都是每年等比增长。  

  

 

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厂商方面,比亚迪用“一骑绝尘”形容不为过。25.4万辆位居榜首,市场份额占到了16.6%,从大街上的能见度也可见一斑。第二名的品牌是多年深耕中国市场的,一汽大众。占比7.8%还不到比亚迪的一半,值得一提的是同比去年下跌了15.6%,也不奇怪为什么一汽大众内部发出内部信,被称作“突围行动”提到“一汽-大众正处于最后的,也是唯一的转型窗口期,除了背水一战我们无路可走,唯有万众一心向死而生”。

  

 

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第三名是自主品牌吉利汽车,也呈现出非常强劲的增长势头同比增长31.2%,11.6万辆的销量差一点点就追上了一汽大众。当然这和吉利广撒网的战略也是密不可分的,除了“本家”吉利,下属还有领克,几何,极氪,雷达等子品牌。兼顾了低端到高端,纯油,混动以及纯电。自主品牌前期的布局为今天的爆发打下了坚实的基础。第四名是长安汽车8.3万辆,逊色于第一梯队动辄10万辆往上的表现,自身相比去年也下降了17.9%,相信长安自己也是比较着急的,笔者分析长安的高端化没有发展起来,自身的新能源贯彻的也不够彻底,既想要跟上新能源的东风,又不肯放弃手头已有的纯油市场,最后导致两头顾不过来,自家产品也没有营销出深刻记忆点,这是目前长安的处境。  

 

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第五名是奇瑞,虽然单看7.9万辆的数据普普通通,但它同比去年增长了59.8%,是榜单中增速最快的,一方面是奇瑞大力投入新能源,另一方面与华为鸿蒙智行深度合作也给奇瑞提高了曝光量。可以说在狭义乘用车榜单中TOP5里面,自主品牌占到了80%,虽不说逆风翻盘也算得上和合资打的不落下风。排在后面的是上汽大众,广汽丰田,东风日产,一汽丰田和华晨宝马。这些合资品牌无一不是同比下降的,而且同比降速不少达到了近30%。  

  

 

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总结,从数据上来看,目前国内车市竞争还是非常激烈的。新能源占比稳定逐步提高,但传统油车并没有“消亡”,或者说离油车结束还早得很。自主品牌整体发力,已经成为了很多消费者购车的首选,但并没有像网上谣传的“合资没人买”,合资品牌的销量基数还是很大的。目前中国车市已经进入“决赛圈”,所以也不奇怪,一些合资品牌“急了”。

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