价格
39,995 英镑至42,195 英镑
快速判决
本田将 e:Ny1 定位为首次电动汽车驾驶员的“理想汽车”，我们可以理解为什么许多本田现有客户可能会对熟悉的造型和充满技术的内饰感兴趣。然而，在竞争异常激烈的市场中，这款车却显得有些不足。粗糙的驾驶体验、平庸的充电速度和中等的实用性意味着竞争对手可以提供更引人注目的产品。
主要规格
汽油种类
电
身材
5门SUV
动力总成
1x 电动机，68.8kWh 电池，201bhp，前轮驱动
安全
不适用
保修单
5 年/90,000 英里
本田 e:Ny1：价格、规格和竞争对手
在 电动汽车方面，我们距离平价还有一段距离。总体而言，零排放车型的购买成本比汽油车型高得多，但差距正在缩小。本田e :Ny1 可以作为电动汽车价格下降和市场力量的有用案例研究，因为当它于 2023 年后期在英国推出时，本田希望基础车型的售价为 45,000 英镑。我们对花这么多钱购买本田紧凑型 SUV 的想法的反应充其量是冷淡的，但到 2024 年 4 月，本田已将开盘价降至略低于 40,000 英镑，并且情况看起来完全乐观。
不过，要确定哪些电动汽车竞争对手可以与本田 e:Ny1 竞争有点困难。它的长度为 4,387 毫米，横跨 B 级和 C-SUV 细分市场，比 超小型 SUV 级别的标致 e-2008长，但比大众 ID.4等中型 SUV 车型短 。本田汽车的重量约为 1,750 公斤， 也属于平均重量。其他竞争对手包括阿尔法·罗密欧 Junior、吉普 Avenger和沃尔沃 EX30。
e:Ny1 是本田的第二款电动汽车，但与 2020 年至 2024 年销售的有趣时髦的本田 e 城市汽车相比，它采取了更为冷静的方式。该设计大量借鉴了其他本田 SUV，特别是 HR-V，并且下面的平台也是内燃机模型中使用的技术的发展。该平台被称为 e:N Architecture F，这个名字几乎和 e:Ny1 本身一样深不可测，如果您没有注意到的话，它是“任何人”一词的近似词。
e:Ny1 的电池容量相对较大，为 68.8kWh（可用容量为 62kWh），但与竞争对手相比，其宣传的续航里程并不比平均水平高。其 78kW 峰值充电速度也并不特别令人印象深刻——本田表示，10-80% 的直流充电需要 45 分钟。
从好的方面来说，本田 e:Ny1 配备了很多设备。 Base Elegance 汽车配备了巨大的 15.1 英寸纵向触摸屏、18 英寸合金轮毂、合成皮革座椅、双区气候控制和后视摄像头。顶级规格的 Advance 车型配备了全景天窗、特别好的升级音响、加热方向盘和额外的停车传感器。
电动机、性能和驱动
e:Ny1 敏锐的转向和令人信心十足的刹车被嘈杂的动力系统所掩盖，这些动力系统往往会压倒前轮，导致车轮打滑，除非您轻柔地踩油门。行驶平稳，但这可以在弯道中提供良好的身体控制。性能比此类汽油和柴油车型更活跃，但对于此类电动汽车来说有点平均。
续航里程、充电和运行成本
本田的电动汽车动力总成在效率方面具有竞争力，但并不突出。缺乏热泵会影响寒冷天气下的续航里程，而最好的竞争对手则提供更快的充电速度。然而，保险费用不应该太高，而且该车有望比大多数竞争对手更好地保值。
内饰、设计和技术
e:Ny1 采用了熟悉的本田 SUV 造型线索，并且不像一些更大胆的竞争对手那样大肆宣传其电动动力系统。触摸屏是同类汽车中最大的触摸屏之一，看起来令人印象深刻，但通过将其划分为不同功能的固定部分，它并没有充分利用所有数字空间。
后备箱空间、舒适性、实用性
从实用性的角度来看，本田 e:Ny1 的优势在于良好的车内储物空间、舒适的座椅以及远高于平均水平的后座腿部空间。对于这种尺寸的汽车来说，后备箱很小，而后排的头部空间对于较高的乘员来说可能是一个问题。
可靠性和安全性
即使在入门级车型上，许多安全设备也是标准配置。五年保修期颇具竞争力，但保养间隔较短，不足 8,000 英里。本田作为一个品牌的驾驶员功率调查的最新结果让我们期待其可靠的可靠性，但现在公布 e:Ny1 的具体数据还为时过早。
您应该购买本田 e:Ny1 吗？
本田 e: Ny1 的吸引力很大一部分在于它对现有本田车主的熟悉程度。它与 HR-V、ZR-V 和 CR-V 汽油 SUV 完美地融入该品牌的产品系列，提供了一款功能强大的全电动替代品，且其设计不会带来任何影响。 e:Ny1 的问题在于它与所有其他紧凑型电动 SUV 选择相比的竞争力，尤其是我们的 2023 年度汽车现代 Kona Electric 。 e:Ny1 在设计、技术或功能方面并没有太多突出之处，随着新竞争对手的出现，本田的努力可能会下降，而不是保持自己的地位。
e:Ny1 相当实用，设计师更看重后排乘客空间而不是后备箱容量，这一举措比其他买家更适合一些买家。入门级 e:Ny1 Elegance 车型的设备水平非常慷慨 - 以至于这款基础车是我们选择的系列 - 但我们特别喜欢更昂贵的 Advance 中升级的音响系统。它是所有小型 SUV 中最好的之一。驾驶体验还与转向和制动相结合，比有时不守规矩的电动动力系统工作得更好。
平稳的行驶和嘈杂的电动汽车动力系统破坏了本田 e:Ny1 良好的基本控制重量和操控性
模型
力量
0-62英里/小时
最高时速
本田 e:Ny1
201马力
7.6秒
99英里/小时
本田e :Ny1 具有我们对本田所期望的精心判断的控制重量，但电动机的精致和校准并没有达到标准。离开后，您会立即注意到电动机发出的刺耳的呜呜声——电动汽车低速行驶应该是一件很平静的事情，但 e:Ny1 的设置不知何故设法淹没了行人警告声，而行人警告声本身并不微妙。
然后你开始紧张不安的低速行驶。它会随着你的速度增加而提高，但在特别破碎的城市路面上，本田很难稳定下来——只有我们摄影师的相机套件在后备箱里嘎嘎作响才强调了这一点。 18 英寸车轮（所有车型的标准尺寸）也导致我们在高速公路上行驶时感到坐立不安。
生态驾驶模式展现了汽车的最佳状态。我们发现在正常或运动模式下控制单个 201bhp 前置电机的功率具有挑战性，远离路口的猛烈加速会导致令人惊讶的扭矩转向程度。后轮驱动的竞争对手似乎更擅长将驱动力转移到道路上 - 事实上，您不会在（更便宜的） MG4中遭受同样的车轮打滑 。
但是，一旦启动并开始行驶，车身控制就很好，e:Ny1 操控相当灵敏。转向精确但足够轻，可以轻松进行城市驾驶，制动踏板可在再生制动系统和物理制动系统之间实现无缝过渡。然而，我们希望再生制动系统能提供更大的力量——尤其是因为它可以通过方向盘后面的拨片直观地控制。不同级别几乎没有任何明显的区别；那些喜欢单踏板驾驶方式的人需要另寻他处，因为没有一种设置足够强大，能够充分减慢汽车速度。
发动机、0-60 加速和最高速度
本田 e:Ny1只有一种动力系统选项。地板下的电池提供的电力驱动前轴上的单个电动机，从而实现 e:NY1 前轮驱动。 e:Ny1 的 201bhp 功率输出和 310Nm 扭矩比标致 e-2008大得多，但 1,750kg 的本田很难有效地降低功率。如果您能够在不让轮胎冒烟的情况下管理动力，则 7.6 秒的 0-62 英里/小时加速时间比传统的汽油或柴油 SUV 更好，但还无法与最好的电动汽车相比。最高时速为 99 英里/小时。
本田的电动汽车提供了不错的续航里程和充电速度，但其剩余价值很高。
所有Honda e :Ny1 都采用相同的动力系统，以 68.8kWh 电池为基础，可用容量为 62kWh。充电端口隐藏在车头印有 Honda 徽章的大面板后面，因此您可以轻松地迎面或侧向停在充电器上。您可以一目了然地看到汽车的充电状态 - 无论是通过查看应用程序还是汽车充电端口上方的智能脉冲灯。
电池尺寸
续航
本田 e:Ny1 Advance
62千瓦时
256 英里
本田 e:Ny1 优雅
62千瓦时
256 英里
电量范围、电池寿命和充电时间
e:Ny1 的最大充电速度为 78kW，与主要竞争对手相似，但低于大众 ID.4，后者的充电速度高达 135kW。这意味着使用公共快速充电器充电 10% 至 80% 需要 45 分钟。船上还有一个 11kW 交流充电器，方便使用典型的家用壁挂式充电器充电，充满电需要 8 到 9 小时。
在我们对本田 e:Ny1的广泛测试中，我们发现该车在良好的条件下具有令人钦佩的效率。在我们最初的驾驶过程中，行车电脑显示每千瓦时可行驶 4.1 英里，这使得该车距离其官方 256 英里的续航里程只有两英里——即使是在不同的测试路线上也是如此。这是在汽车的生态模式下，该模式优化了电气系统和动力系统，以最大限度地提高效率，并通过减少电力传输的优势来实现更轻松的驾驶。
然而，我们第二次驾驶 e:Ny1 时天气非常寒冷，平均只能行驶 2.4m/kWh，相当于行驶 165 英里。启动加热器也极大地影响了预测里程，将指示的 181 英里减少到仅 134 英里。 e:Ny1 没有热泵，因此在寒冷天气下特别容易受到续航里程下降的影响。相比之下，在相同的寒冷天气测试中，配备热泵的现代 Kona Electric在打开加热器时仅显示了 5 英里的指示续航里程下降。
折旧
我们的汽车市场数据专家预测，本田 e:Ny1 在三年行驶 36,000 英里后将保有其价值的 56% 左右。当你看看沃尔沃 EX30（51% 至 54%）、现代 Kona（39% 至 51%）和大众 ID.4（56%）时，这是一个相当不错的折旧表现。
合理而低调的设计与略微令人失望的信息娱乐系统形成鲜明对比，但您无法对套件清单提出异议。
本田e :Ny1 的设计在视觉上与其其他 SUV 系列保持一致。从这个意义上说，它并不是一辆试图提醒每个人它是靠电池供电的电动汽车。车身颜色的面板（可以指定为黑色塑料作为选项）将充电端口隐藏在前面，而不是传统的格栅，这是电动汽车的主要线索。尽管倾斜的后窗和车顶扰流板给人一种轻微的轿跑车SUV的味道，但其形状与传统SUV有很多共同点。
首先，大多数地方的东西都让人感觉很高级；你会发现仪表板顶部和车门下方有一些比较刺眼的塑料，但你经常接触的所有东西都覆盖着柔软的材料。构建质量似乎总体稳健。
两种装饰级别从 Elegance 开始。作为入门级汽车，它配备得非常齐全，包括无线智能手机充电、加热前排座椅、无钥匙进入、无钥匙启动、前后停车传感器和倒车摄像头。第二种选择是更豪华的 Advance 规格，它增加了全景天窗、电动尾门、加热方向盘、侧面停车传感器和升级的立体声音响等功能。虽然这些都是不错的功能，但我们认为 Elegance 装饰对大多数买家来说都是合理的，与顶级 Advance 车型相比，它可为您节省 2,000 多英镑。
可选的附加功能仅限于化妆品，因此这取决于个人品味。有六种油漆颜色可供选择，四种不同的 18 英寸车轮设计，并且可以选择将前面板（包括充电门）涂成黑色。
卫星导航、立体声和信息娱乐
本田 e:Ny1巨大的 15.1 英寸纵向显示屏在同级车中脱颖而出。然而，抛开令人印象深刻的规模，事情就没那么精彩了。它可能看起来像一个触摸屏单元，但其功能就像三个独立的屏幕。顶部区域用于导航和智能手机连接，中间区域用于主菜单图块，底部区域用于供暖和通风。这意味着虽然屏幕很大，但并没有真正充分利用所有的空间。
屏幕反应灵敏，看起来很棒，但映射区域相对较小，并且屏幕上的许多按键很繁琐，而上部的两个部分都有自己的一排“后退”和“主页”快捷键，可以乍一看令人困惑。我们在尝试将智能手机连接到Android Auto 时也经常遇到问题。 Advance 型号获得的高级音频升级可提供出色的音质。
本田 e:Ny1 的后备箱较小，降低了总体合理的机舱布局的分数。
方面
长度
4,387毫米
宽度
1,866毫米
高度
1,584毫米
座位数量
5
尾箱空间
344-361升
本田 e :Ny1的实用性有点鱼龙混杂。大多数竞争对手的后备箱都比较低，但后座对于成年人来说足够大了。我们对旗舰车型 Advance 玻璃车顶的弹出式遮阳帘不太满意，因为使用起来很麻烦，但除此之外，汽车的内部相当合理。
储物空间充足，配有一个大手套箱和两个供前排乘客使用的深杯架。无线充电空间足够大，甚至可以容纳最大的智能手机，中央扶手下方有一个垃圾箱，可以将物品放在看不见的地方。前面的门箱很小，后面的门里根本没有储物空间。
尺寸
本田e:Ny1长 4,387 毫米，宽 1,866 毫米，高 1,584 毫米。它的尺寸介于小型 SUV 和中型 SUV 级别之间，并且比Jeep Avenger等竞争对手（4,084 毫米）长得多。沃尔沃EX30 的尺寸更接近，长 4,233 毫米，宽 1,940 毫米，而现代 Kona Electric 的尺寸也很接近，分别为 4,355 毫米和 1,825 毫米。大众ID.4 的尺寸为 4,584 毫米 x 1,852 毫米。
座椅、腿部空间、头部空间和乘客空间
本田的驾驶室感觉比一些旨在营造更轻松、通风的氛围的电动汽车稍微封闭一些，但这不一定是坏事。座椅舒适且具有支撑性，尽管后座底座距离地板相当低，迫使您稍微抬起膝盖。
我们对后排座椅的头部空间和腿部空间测量显示，乘客的下肢空间非常宽敞，但头部空间并不是一个亮点。 e:Ny1 的腿部空间在 700 毫米到 935 毫米之间，具体取决于前排座椅的位置，而 Kona Electric 的腿部空间仅为 627 毫米到 882 毫米。与本田的倾斜车顶线相比，Kona 的净空高度为 958 毫米，从而将空间量减少到 884 毫米。
尾箱空间
本田 eNy1 的行李箱空间在后排座椅升起时为 361 升，在座椅折叠后为 1,176 升。顶级规格 Advance 车型的空间略小，分别为 344 升和 1,136 升。不管怎样，后备箱都不是很大，电动吉普复仇者提供 355 升，现代科纳提供 466 升。
我们的测量显示后备箱区域长 755 毫米，比 Kona 短 71 毫米。装载唇高度为 680 毫米，也高出 21 毫米。装载空间有点不规则，地板面积塞在轮拱周围。
大量的标准安全套件和该品牌的可靠性声誉应该对本田 e:Ny1 很有帮助。