5月10日,上汽荣威在上海盛大举行了DMH技术品牌发布会,展示了品牌在插混技术领域的最新成果。此次发布会不仅聚焦于D7 DMH和D5X DMH两款车型,更是一次深入解析DMH插混技术的盛会。
DMH系统作为上汽荣威新一代插电混动系统,已成功搭载在D7和D5X两款车型上。其中,D7 DMH更是以1900公里以上的实测续航数据刷新了业界记录。而D5X DMH虽未正式发售,但其卓越的续航、动力及NVH表现同样令人期待。
发布会上,上汽荣威详细解读了DMH系统实现强大续航能力的秘诀,包括独特的同轴P1电机设计和高效的EGR率技术。同轴P1电机在提升机械效率的同时,降低了燃油机和驱动电机的耦合谐振,为DMH系统带来了显著的性能优势。而30%的EGR率更是行业领先水平,使得DMH系统在发动机废热发电方面具有更高的效率。
上汽DMH插混系统,以其独特的P1+P3构型方案,与广汽、长安等主流车企齐头并进。但在这看似普通的配置之下,上汽却隐藏着不为人知的创新秘密。
其中最令人瞩目的,便是其搭载的同轴P1电机。这款电机不仅在行业内独树一帜,更通过优化燃油机与驱动电机之间的耦合谐振,实现了前所未有的高效能量转换。同时,它巧妙地消除了外置中间轴带来的机械效率损失,让同轴P1电机在性能上更上一层楼。
而在发布会上,上汽又带来了另一大惊喜:DMH系统成功实现了高达30%的EGR率。EGR,即废气再循环系统,一直是内燃机节能减排的重要手段。通过回收废气中的热量并转化为其他形式的能量,EGR系统能够有效降低排气歧管温度,从而提升发动机热效率。
但要实现高EGR率并不容易,复杂的气流冲击往往会稀释废热,影响EGR效果。面对这一难题,上汽团队经过不懈努力,终于研发出了在DMH系统上实现30%EGR率的先进技术方案。这意味着在发动机启动充电工况下,DMH系统能够充分利用废热进行发电,相较于其他车企单纯依赖发动机带动发电机的方式,展现出了更高的能源利用率。
综上所述,上汽DMH插混系统凭借其同轴P1电机和30%的EGR率,再次证明了其在插混领域的领先地位。这不仅为DMH系统带来了更高的整体效率,更为插混技术的未来发展开辟了新的道路。
此外,上汽荣威在技术细节上的追求同样令人瞩目。从变速箱传动齿轮到应力分析图和相关公式计算,每一个环节都凝聚了工程师们的心血和智慧。这种对技术的极致追求,正是上汽荣威不断创新、勇攀高峰的动力源泉。
总的来说,上汽荣威DMH技术品牌发布会不仅展示了品牌在插混技术领域的领先地位,更传递出一种对技术的敬畏和对用户的负责态度。相信在未来,上汽荣威将继续秉承这种精神,为用户带来更多优质、创新的产品和服务。