5月14日，在经历了7个月之后，零跑汽车和Stellantis集团共同宣布，双方已经完成所有必要性审批，合资公司零跑国际正式成立并开始运营。
据了解，零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由零跑汽车提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场资源，其中零跑汽车持股49%，Stellantis集团持股51%，这也意味着Stellantis集团拥有绝对主导权。
零跑汽车创始人朱江明担任董事长，Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任CEO。
具体业务范围，零跑国际独家负责零跑汽车在全球除大中华地区以外所有市场的出口和销售业务，并拥有在当地制造零跑汽车产品的独家权利。
按照规划，零跑国际将于今年9月起在法国、意大利、德国等欧洲9国率先推出相关车型，计划年底前将欧洲销售网络拓展至200家。从第四季度起，零跑国际将进军印度、亚太、中东、非洲及南美等市场，未来将陆续推出6款全新车型。Stellantis集团曾表示，零跑国际目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。
目前，零跑国际准备在欧洲推出T03和C10两款电动车型。唐唯实表示，9月进军欧洲市场的零跑车型，将仍以出口模式执行，而零跑国际是否会在欧洲实现本土化生产，目前尚未敲定。
零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，一方面是开启中国新能源车出海的新模式，另外一方面则是零跑汽车面临着巨大的市场压力，如何缓解来自销量和盈利的重大难题，和Stellantis合作的零跑国际就成了重要助力。
各自都是为了销量突破
相当程度上，零跑汽车和Stellantis之间的合作是各取所需，双方各自都面临着发展困境。
对于零跑汽车来说，它目前最需要的就是急需扩大销量规模。
回顾零跑汽车的发展历程，它成立于2015年。2022年9月，零跑汽车在香港上市，成为继蔚小理之后又一家登陆港股的造车新势力。尽管如此，但是零跑汽车始终没有摆脱和同行之间的差距，反而有种芸芸众生的感觉。财报显示，2023年零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%。
和理想2023年实现营收实现营收1238.5亿元、蔚来2023年全年营收556.2亿元、小鹏汽车在2023年实现营业收入306.8亿元相比，零跑汽车明显不在一个水平。
但是，我们看蔚来、小鹏和零跑的销量，2023年，蔚来汽车销量为16万辆，小鹏汽车销量达到了14.1万辆，零跑汽车2023年全年销量14..41万辆，其实相差并不大。
零跑汽车却在营收上被拉下了一大截。这说明了一个很现实的问题，即零跑汽车在售车型的售价明显偏低。目前，零跑在售车型为T03、C01、C11，售价最高的C11顶配不过20.98万。
而短期内，零跑要马上推出售价更高的车型，马上就能扛起销量，显然也不够现实。从长期来看，售价更高的车型对于零跑来说，能否被市场接受也是一个问题。所以，既然高端车型冲不上去，那就只好扩大销量规模。
在这样的背景下，拓展海外市场成为零跑汽车的刺激交付量增长的一个重要方向。如果说零跑国际能够实现一年50万的销量，即使零跑能够拿到49%的收益，那么对改善营收、实现盈利也是有巨大帮助的。
对于Stellantis集团而言，它有更充足的理由选择和中国新能源品牌合作。比如减少成本支出，用最小的代价实现最快的新能源化，比如唐唯实说“经济性是Stellantis在电动汽车全球扩张过程中面临的首要问题“，又比如唐唯实在合资公司官宣成立时透露称，给零跑国际团队定下的KPI是，第一年要实现盈利。
唐唯实的言论都在表明一个事实，Stellantis集团借助零跑的技术，快速电动化进程，在全球市场寻求一种新的可能性。毕竟作为全球第四大的汽车集团，Stellantis还是有着一颗想要进步的心，在面临着丰田和大众这样的巨无霸选手，必须要快速出招。
都在开创新的可能性
按照规划，零跑国际首发产品为零跑C10与T03，后续三年每年至少推出一款新车，在海外销售。其中，C10主要定位为家庭用车的B级车型；T03定位是一款A00级智能纯电动汽车。预计明年一季度投放代号为A12、A03的C类车，此后继续推出代号为T05、T11的新车型。
根据朱江明的说法，“我们会在将来补全其他细分领域，最终汽车产品销售分布会变成纺锤形，10万元左右的价格带的车辆应该是最畅销的。”
由此可知，零跑汽车的目的性很明确，就是要用最快的速度推进占领市场，从而为自己能在2024年实现销量上的突破打下基础。3月26日，朱江明在零跑汽车2023年业绩发布会上说，2024年毛利率目标是5%—10%，企业实现整体盈利的时间希望是在2025年。
2024年中国新能源车市淘汰赛加剧，价格战进一步升级，已然进入白热化阶段。零跑主销车型所在的价格区间竞争更是异常激烈。随着蔚来、小鹏将推出第二品牌的亮相，以及比亚迪车型售价进一步下探，零跑汽车将面临更激烈的市场竞争。
零跑汽车计划在2024年推出三款新产品。3月份，零跑C10上市，北京车展上C16亮相，定位都是中型SUV，年末推出一款5座A级SUV车型。
相对于对销量目标的追求而言，零跑汽车显然更看重盈利情况。毕竟现在中国的新能源车市，只有盈利才能活下去，否则就会陷入“卖的越多亏得就越多”的怪圈。
关于盈利，除了我们上面说到的，零跑汽车可以从合资公司中获得相应比例的收益，还有一个获利途径就是，它已经形成了三电零部件对外供应的能力。朱江明透露，当前零跑汽车的核心三电零部件已展开了对外供应，将进入合作伙伴Stellantis集团等其他整车企业的供应商系统中。
而这则是得益于零跑汽车在全域自研体系不断深耕的结果，主要体现在四叶草架构将行驶域、座舱域和智驾域等多域融合，驱动平台有非常高的效率和集成度，可以有效控制能耗和制造成本。同时零跑汽车还有自主研发的车规级芯片。
零跑汽车具有如此全面的研发表现，也难怪Stellantis集团与之合作。
百姓评车
目前，出口海外已经成为中国新能源汽车发展的新路径。从中汽协数据来看，4月新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%。1-4月新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。出口正在成为车企的“第二增长点”，长城、奇瑞、吉利、长安等车企纷纷布局海外业务。和它们不同的是，零跑汽车走出了一条新的发展之路。因为多样化、差异化“出海”路径，也预示了更多的发展可能性，对于中国新能源汽车来说，这是一件好事。