就在国内各路车企竞相厮杀，死的死，伤的伤的时候，丰田却悄然杀了个回马枪！外界一度看衰丰田，认为它落后于时代，电动化进程慢得像蜗牛。然而，背地里，丰田却在密谋大事，在固态电池上下了一局“暗棋”，准备给中国的新能源市场来个措手不及。丰田一直对外宣称一门心思研究氢能汽车，谁知道这只是个烟幕弹，人家早就把重心放在了固态电池技术上了。
今年北京车展，新势力们可谓是星光熠熠，抢尽风头，相较之下，老牌车企丰田则显得低调得多。到了晒财报的时候，谁也没想到，真正的赚钱高手，从来都是闷声发大财。去年，丰田共卖出1030万辆汽车，创造了5.3万亿日元的收入，折合人民币2485亿。比亚迪一年盈利也就300亿左右，而丰田呢？翻了整整8倍，让国内一众车企羡慕不已。因为国内10大主流车企的净利润加起来，都抵不过丰田一家的净利润。
丰田经常因为批评纯电动汽车而遭到国内自媒体的炮轰，被贴上了不思进取、脱离时代的各种标签。但事实证明，虽然在舆论上丰田没占上风，销量却依旧牢牢占据高地。
那问题来了，丰田这5万亿的利润是怎么来的？尽管去年丰田的纯电动车销售量仅为11万辆，与千万级的总销售量相比微不足道，但其混合动力车的销量超过300万辆，占总销量的三成以上。这一部分成为了丰田盈利增长的关键。
而丰田在海外市场尤其是北美的表现更是亮眼，一年贡献了超280万辆新车销量。单车利润呢？更是翻倍增长。2023年度每辆车的平均利润达到2.09万元。
既然丰田有这么好的业绩，它为啥还这么低调呢？一方面可能是因为在中国市场表现不太给力。连续两年销量下滑，特别是在电动化、智能化转型大潮中，丰田的步伐尤其显得稍慢。另一方面呢，国内市场自主品牌的崛起也让丰田压力山大。
越是低调，销量越是高调。而被媒体捧得天花乱坠的纯电车企，比如小鹏、零跑等，纷纷宣布亏损。与此同时，像丰田、比亚迪这样主打混合动力的老牌车企，却赚得盆满钵满。比亚迪去年赚了300亿，理想也不甘示弱，拿下了117亿的好成绩，在国产品牌中遥遥领先。
就在特斯拉等“纯电教主”的销量连连下滑之时，丰田、比亚迪、理想乃至问界坚持的混动策略，似乎更符合市场的胃口。
纯电与混动，究竟谁才是未来的主宰？近几年，国内纯电动车的发展一路领跑，但现在反倒是插电混动和增程式的车型开始火起来了。
为啥呢？主要还是充电问题挺让人头疼的。你想啊，小长假出去玩，充电站那排队的队伍能把人急疯了。而混动车就不一样，油电两吃，多灵活。
所以，王传福、李想、丰田章男这些大佬早已判断，目前市面上的纯电车还只是个“半成品”。王传福更是直言不讳，他说别被车企弄出的新名词迷糊了。今天说实现无人驾驶，明天又搞个AEB，其实都是市场噱头。他认为，纯电车想完全取代传统汽车，至少还得等个20年。这20年的过渡期，混动车才是未来市场主流。
而现在市场上的纯电车也遭遇了发展的瓶颈，续航在600公里左右徘徊。这主要是因为目前液态电池的化学潜能已被开发到极限，要想实现从600公里到1000公里的飞跃，需要的是物理层面的突破——固态电池。
业内人士说，“全固态电池好是真好，难也是真难。”难在哪里呢，难在材料、技术、工艺、成本等各个方面。丰田作为早期看好固态电池并坚持研发的车企之一，从2012年就开始加大投入，和多家车企、电池企业、化工企业合作，构建了强大的研发体系。长期的磨砺，让丰田在固态电池领域获得了超过1300项专利，居全球之首。
当世界还在为电车充电时间长、续航里程短头疼时，丰田已经在固态电池上打了一个漂亮的翻身仗。据业内报道，丰田正在开发一种新型固态电池，其充电速度能达到特斯拉的1.5倍。仅需充电10分钟，就能跑1200公里，这和加油车的加油时间相差无几了。
而增程车型的销量在今年暴涨了2到3倍，这反映出消费者对现有电车的续航和充电速度依旧有所保留。很多人买车时两眼一抹黑，担心电量不够用，这种“里程焦虑”在电车市场上一直未能得到彻底解决。如果丰田能如期推出这种既能快充又超长续航的固态电池车型，那无疑将对现有的纯电和增程车型形成强大冲击。
有句老话说得好，“想种一棵树，最好的时机是十年前，其次是现在。”如果固态电池真是电动汽车的未来，那么，为了不被未来的潮流所抛弃，现在就应该开始布局。里程焦虑和安全性，这两大难题一直是动力电池的绕不开的话题。未来，掌握固态电池技术的企业将领跑市场。
国内的车厂和电池企业也应该提前做好准备，布局固态电池技术。但务必要脚踏实地，真金白银地投入研发，不能只是停留在炒作层面。毕竟，靠炒作“炒”不出未来，那只会是自掘坟墓。