“最快IPO中国造车新势力”这个Title，还是成功被极氪拿到了。
从2021年4月15日品牌发布，到2024年5月10日品牌上市，3年时间登上高台，极氪确实刷新了中国车企的纪录，要知道之前效率很快的蔚来，也用了4年。
仓促吗？其实不早也不晚，毕竟极氪已经做到了足够的差异化，面对国内竞争越来越激烈的存量市场，通过上市来进一步撬动“出海”速度，显然是挖掘增量的一种有效方式。
话说回来，极氪原本走的就是国际化路线：一方面，世界各地都有极氪研发机构、市场机构、设计机构以及线下门店的身影；另一方面，去年中旬001和X这两款车已经在欧洲开启了交付。
当比亚迪卷到把秦998生产线干到冒烟时，极氪选择了另一种“996福报”。
嗯......谁还不是个社畜呢！
我对极氪的第一印象，来源于吉利2015年的《蓝色行动》，在五年战略的第18页里，吉利那份野心昭然若揭，结果不出所料，2021年3月极氪就诞生了。
通常，大家喜欢调侃吉利是“多生孩子好打架”，这观点过于片面，严格来说，吉利干的是赛马的活儿，一次性把上驷、中驷和下驷都占齐了，才有可能最大程度享受胜利果实。
也就是说，像极氪这种率先打通融资渠道的上驷，目的在于先富带动后富。关于这一点，极氪早就有了“前科”，比如C级猎装电动轿跑001。
作为一台卖到30万的小众跨界车，得承认001挺强大的，不到三年时间，累计交付就超过17万台，这成绩，隔壁腾势N7看了不能说羡慕，只能说嫉妒恨。
有趣的是，直至今日001都还没有一个真正意义上的竞品，没错，Model 3、P7、ET5确实得到了市场认可，但若是横向硬刚性价比，这哥仨都没有绝对的统治力。
什么，你说比亚迪可以？是可以，可惜“一哥”的主战场基本在20万元以下。
这也就解释了，为什么前段时间全新极氪001上市的时候，一晚就喜提三个热搜，尤其是数次被点赞的“价格”：起售价26.9万，友商脸色的难看程度，我猜应该不亚于小米SU7发布会现场的各位大佬。
至于网友这边，欢乐值相当高，评论区不是“掀桌子”就是“友商退无可退”。
讲真，全新001几乎是捏着竞品的七寸打，诚意给到这份上，也是没谁了。不过外行看热闹、内行看门道，安聪慧之所以如此厚道，有两方面原因：
极氪去年的KPI只完成了不到九成，“补量”势在必行；
IPO绯闻既然传了这么久，也该给某些人尝尝甜头了，当然，这是前话。
说个冷知识，极氪001在国内某些省份的市占率已经超过特斯拉，今年1月到4月，极氪001还是国内20万以上纯电车型的冠军。
虽然产能还没见顶，可毫无疑问，“要走出新势力第三条道路”的豪言壮志，001已经帮极氪实现了一半。另一半嘛，其中应当有007的姓名。
极氪能拿到20万以上中国纯电品牌的新销冠，001和007各占一份功劳，这台去年底上市的纯电B级轿车，核心卖点在于800V架构、8295芯片、870公里的续航以及2.84秒的零百加速成绩，在小米SU7诞生之前，007甚至还是30万内加速最快的车，没有之一。
007还有个优势：车型数量足够多，还可以按照用户需求定制。很多人说“007性价比和产品力拉满”，原因就在这里。
不知道你们注意没有，007虽然定位是B级车，但它的内部乘坐空间其实比很多同级竞品都大，甚至还能向上越级掰手腕。
了解了这些，再回头去看007交付前订单量破5万这个成就，就容易多了。
对很多人来说，007是极氪家族里难得一见的“大众”产品，以高端猎装车发家的极氪，也有一颗不那么非主流的心。
反过来，你也可以认为极氪在卖车这件事情上已经超越了很多同类甚至豪华品牌，比如大众、沃尔沃、奥迪和保时捷，算上CC猎装、A4 Avant、帕拉梅拉ST在内，有一款车在去年的销量破万了吗？
呃......极氪也挺“大众”的，对吧。
是不是跟当年的帝豪有些像？之前有人问我，同样是小众，从10万的帝豪到30万的极氪001，安聪慧是怎么说服用户剁手的？我认为关键就俩字——架构。
吉利收购沃尔沃的最大收获，就是明白了架构的重要性，这个故事的起点是2013年吉利在瑞典成立的CEVT中欧技术研发中心，中段则是历时五年、耗费200亿元巨资打造的浩瀚架构，极氪有底气把第一款车做成议价能力不高、群众基础不强的猎装轿跑，浩瀚架构功不可没。
这也成了极氪001市占率超六成的源头，友商被安聪慧上了一课，以至于猎装车还成了一个小风口，并最终演化成“世界上只有两种猎装车，一种是极氪，一种是其他”的江湖传说。
001的成功，再次生动诠释了“没有冷门的市场，只有没有被满足的需求”，头炮打响后，后续接棒的009、X以及007也没有意外地成为了细分市场里的标杆，比如009和X，就分别是去年国内50 万以上全品类MPV和20万以上紧凑级车型的销冠。
某种程度上，极氪在新能源市场所引发的“鲶鱼效应”丝毫不亚于特斯拉，存量竞争的时代，极氪凭一己之力掀开了新时代的序幕，这一切，前后仅仅三年时间。
而在产品之外，极氪还搞了个事情：电池。
2023年12月14日，极氪正式发布“金砖电池”，这是全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充电池，从电芯到PACK，都是极氪全栈自研，在体积利用率、热管理、能量密度、快充能力、低温性能以及安全质量方面，金砖电池都带着点不讲武德的意味，至于真实性能表现，我想极氪007的车主应该有很多话要说。
极氪自研电池，算是“灵魂论”的另一种具象体现，当广汽董事长曾庆洪开喷“我们在给宁德时代打工”时，安聪慧已经提前预设了极氪未来的护城河。
值得一提的是，对于占据整车成本约40%的动力电池，极氪一开始就是整装上阵，否则不会在品牌成立之初就确定要做“超快充”，稍微细心一点，你会发现浩瀚架构本来也是具备800V能力的。
性能上，金砖电池可以做到“充电15分钟，续航增加500公里”，而宁王的神行电池，是“充电10分钟，续航增加400公里”；另一边，金砖电池在衢州极电工厂是每2.5秒下线一颗电芯/单线，而宁王总部生产基地是1.7秒下线一颗电芯/单线。
冥冥之中，极氪还跟宁王站在同一个起点。
上市，则是极氪的另一个新起点，虽然我和大部分人一样，认为它的估值被低估了。
51.3亿美元低吗？比蔚小理低，也远不如去年初极氪Pre-A轮的估值。极氪早在2022年就已经有上市的想法，不过考虑到发售规模、价格范围等分拆条款，极氪选择把目光投向美国。
有一说一，被低估情有可原，本身这两年中概股在美国就不景气，极氪想要和当初的蔚小理一样被平等对待，确实不太可能。
估值与业绩倒挂，对极氪来说也算好消息，至少在上市以后，能留给外界丰富的想象空间，倘若这个故事放到注册制之前的主板市场，大概率会是个“打新”首选。
江湖车评：
极氪把2024年的KPI定在了23万台，能不能完成现在还说不准，不过在这个节骨眼上，极氪或许已经不需要条条框框来证明自己的实力，说到底，随着极氪登上高台，所谓的“极氪速度”已不再局限于表象数据，透过现象看本质，谁能说极氪不会是新的国产车“一哥”呢！