28日,小米汽车在雷军的娓娓道来中如期而至。三款型号,虽然没有拉开太大消费差距,但小米汽车还是给20万到30万的价格区间的电动汽车定了个基调,挑战着50万以内的电动汽车。
雷军说,做50万以内最好的汽车。目标保时捷,对标着特斯拉Model 3,价格却在汽车界又成为“打手”。可以说,小米汽车的上市,一举改变了汽车市场格局,20万到30万之间的汽车,以后再要亮相时,恐怕首要的对标就是小米SU7了。
发售当晚,小米汽车不负众望地亮出了让众多汽车业界老大都眼红的成绩。首销4分钟破万台,27分钟大定破5万台,24小时小米 SU7 的大定数量突破了 88898 辆。面对汹涌而至的订单,小米汽车全网几乎都是赞誉之声,甚至还登上了央视新闻。
但是,对于这泼天的富贵,小米又能否接得住呢?
已经有消息反馈,小米汽车 SU7 交付时间有的已经开始延长,甚至有部分订单已排到半年左右,标准版锁定订单后预计 13-16周交付,Pro 版预计 16-19 周交付,Max版则需 24-27周交付。而这样的交付进度,是否从另一个角度说明了小米汽车的供应量已经达到了满负荷状态,有消息显示,负责小米供应链的工作人员已经奔赴各地合作供应商全力保供。
小米汽车首销的成绩单是亮眼的,而且甚至也是一些汽车同行半年也无法完成的任务,对于小米这支刚进汽车业的新军来说,实属不易。但是,如何保证产能,保证质量,才是小米,是雷军亟待解决的问题。
可以说,当前,小米汽车最大的担心不是没有市场,而是供应不上,满足不了市场的需求,产能,成为考验小米最大的敌人。
但是,根据计划,小米汽车工厂分两期建设,一期占地面积约 72 万平方米,年产能为 15 万辆,已于 2023 年 6 月竣工;二期计划于 2024 年动工,2025 年完工。这个半年多的产能空档期,小米如何应对呢?
小米如何在既能提高产能的情况下,又能保证质量,成为小米汽车生产线最为关键的问题。
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