长城坦克 700 Hi4-T 2024 评测
Tank 700 插电式混合动力车可以凭借严格的越野资质和更高级别的奢华，闯入神圣的 4×4 领域。但要花多少钱呢？
优点
看起来坚韧、现代且有吸引力
客舱奢华且功能一流
贴合和完成给人留下深刻印象
对于这个尺寸来说，性能是很快的
豪华轿车般的后座奢华
PHEV的差异点
需要工作
约 10 万澳元是昂贵的 GWM 产品
仅 2500 公斤牵引额定值
PHEV 只会关闭一些
电池耗尽时无疑会口渴
不稳定的操控和车身控制
重达3100公斤，非常重
长城坦克 700 Hi4-T很容易让人陶醉。
它的超大尺寸、梅赛德斯-奔驰 G-Wagen般的四四方方、疯狂的性能——它体现了所有方面的过剩，但仍然利用我们富有冒险精神的澳大利亚人的一面，承诺提供高性能的越野能力。
它几乎像金属玩具一样，尤其是当穿着极具吸引力的黑色限量版服装、青铜轮子和装饰时。
但这辆插电式混合动力庞然大物到底是什么？它真的会出现在澳大利亚的菜单上，成为高于 Tank 已经推出的300和500 4x4 的旗舰产品吗？
我们参观了长城汽车位于中国保定的工厂和试验场，简要试用了其一些最新产品，385kW/800Nm Tank 700 是一个显而易见的选择。
全面披露。这不是典型的首次驾驶故事。我们被授予了短暂的时间窗口来探索这辆超豪华的大型SUV，但实际驾驶这辆车的时间要短得多。
事实上，这只是从静止状态踩下油门来采样加速度，然后是一个 90 度转弯，通过锥体的快速回转，然后是几个金属坡道试图模拟越野。
远非理想，但也比什么都没有好得多。这就是围绕 Tank 700 PHEV 的兴趣和迷恋，我将从我们短暂的恋情中告诉您我所能了解的一切。
为了避免取笑，这里有一个简短的概要。它在风格方面非常有趣且令人印象深刻。以至于你只想拥有一辆，就像几十年前你想要一辆悍马 H1 一样。
其残酷的设计和粗犷的娱乐承诺——它看起来就像一段美好时光——让你着迷。
在第一次加速时，对于这样一个球根状的单元来说，它肯定会发生变化，但在弯道和通过回转时，显然车身控制是一个问题。
好吧，这是一款 4×4 梯架底盘，有望深入丛林旅行探索人才，而且它的竞争对手丰田陆地巡洋舰 300或日产 Patrol并没有在体操课程上展示出太多技巧。
但不要抱有任何幻想。这款豪华坦克在第一次短暂的尝试中给人一种沉闷的感觉。
长城汽车澳大利亚传播和营销主管 Steve Maciver 表示，Tank 700 正在考虑在澳大利亚推出，但“必须从定价角度考虑”，他说。
它已经在中国和中东地区发售（当然是这样），入门级价格为 428,000 元人民币（90,500 澳元）。更高规格的版本售价为 468,000 元人民币（99,000 澳元），而已售罄的 Launch Edition（包括青铜轮毂、碳纤维配件和扭矩提升至 850Nm）的售价为 700,000 元人民币（148,000 澳元）。
长城汽车的一些产品具有挑战性的数字。这个入门价格使 Patrol 的起始成本黯然失色，而您仍然可以在上路前以不到 10 万澳元的价格购买一辆传奇陆地巡洋舰 300。
但澳大利亚人至少已经习惯了 GWM 更高的价格，尤其是我们市场上已经上市的 Tank 500超混合动力版售价为 73,600 澳元起。
此外，Tank 700 Hi4-T 毫不犹豫地打出了豪华牌。
我还没有愚蠢到将这款坦克与宾利添越混合动力车（起价 395,800 澳元）或路虎揽胜P460e PHEV（起价 254,500 澳元）进行比较，但你会感觉到长城汽车想要吸引那些对此类车辆的豪华和插电式电气化感到眼花缭乱的人，但只需要一小部分澳元。
那么，数字。它的长度为 5113 毫米，比 LandCruiser 300 长 163 毫米，而其 3000 毫米的轴距比丰田多150 毫米。所以是的，这是一个巨大的单位。
令人惊奇的是，长城汽车将 Tank 700 的能力描述为“全场景满意度”，兼顾性能、豪华、经济和越野能力。
该发动机采用 3.0 升双涡轮增压 V6 汽油发动机，可提供 260kW 和 560Nm 的扭矩。长城汽车表示，与（大约）120kW 和 400Nm 的电动机相结合，综合数字为 386kW 和 800Nm。
这提供了“不到 5 秒的 0-100 公里/小时加速”，坦率地说，对于重量为 3110 公斤的东西来说，这是可笑的。这些数字完全超过了 LandCruiser 300 的 227kW/700Nm 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油发动机和 Nissan Patrol 的 5.6 升 V8 汽油发动机的 298kW/560Nm。
不管是否插电式混合动力车，在装载人员和装备之前，我们很难用一辆重达三吨的巨型 4×4 来拯救地球。罪魁祸首是 37.1kWh 的电池——它几乎和日产 Leaf 的纯电动汽车一样大。
长城汽车尚未透露 Tank 700 纯电动续航里程的 WLTP 数据，尽管已经提到“长达 100 公里” 。让我们对此持保留态度。
其他已知的细节是它使用长城汽车开发的九速自动变速箱，有永久四轮驱动，22英寸车轮，三个差速锁，涉水深度据称为900毫米（或在特定驱动模式下可达970毫米） ，有空气悬架，12种驾驶/全地形模式，如果准确的话，2500公斤的牵引额定值相当令人失望。
你可能会想，这对澳大利亚来说还不够。
哦，侧铰链后门上有一个不容错过的备胎——传统主义者会喜欢的。
要让 Tank 跻身“来之不易”的 4×4 SUV 细分市场，硬件和规格必须经得起考验。
我们被告知 700 使用电磁减震器和可拆卸（通过液压）的越野稳定杆，允许车轮脱钩/连接和悬架回弹范围达 60 毫米。
得益于空气悬架，离地间隙高达 255 毫米，接近角为 32 度，离去角为 33 度。
遗憾的是，我们没有机会体验这种能力。但实际上，认真的越野用户和那些牵引重型货车的人都知道，这些东西只能在很长一段时间内和在许多具有挑战性的环境中进行适当的测试。
如果有帮助的话，我可以告诉你，这头野兽的涡轮汽油和电动机组合确实让人感觉很快就达到了标准。但这并不是在 5 秒左右突破 100 公里/小时的最令人愉快的方式。
加速时它会立起，然后猛踩刹车，它会明显向前俯冲，并且需要很长时间才能拉起。这款 Tank 700 令人难以置信的质量是无可掩饰的。
在锥体之间转向时，车身侧倾明显，控制也很困难。在我们所处的环境中，悬架柔软且有弹性，在巡航模式下当然很舒适。
对于短暂爬上一些金属坡道，通过一点铰接，它找到了足够的抓地力来走过这些障碍。同样，深入研究多种驾驶模式将有助于了解这款坦克的能力。
如果这里有任何保证的话，我们市场上已经上市的 Tank 500 4×4 在越野测试中几乎没有丢脸，并且拥有此类攻击所需的硬件。
是的，这就是真正的区别点。 Tank 700 Hi4-T 的奢华和功能远远超出了 LandCruiser 和 Patrol 的硬核，甚至是顶级规格版本。
Tank 不会让 4×4 能力妨碍小屋的装饰，就好像里面富有的乘客正在前往伦敦西区剧院的夜晚一样。
迎接我的是电动弹出的侧台阶，帮助爬进纳帕皮革的内部。我们的样品 Tank 涂有巧克力盒棕色色调，椅子舒适地沉入其中，配有绗缝皮革顶部和带折叠翼的枕头头枕。
前排座椅具有电动、加热、通风和按摩功能，而后排座椅也提供同样的功能，所有这些都通过位于巨大中央扶手中的后座触摸屏进行控制。孩子们不喜欢您的越野冒险吗？他们会在这件事上，尤其是第二排椅子的巨大倾斜度。
前面是数字驾驶员显示屏、平视显示器和巨大的15.6 英寸中央屏幕。清晰度看起来很棒，菜单可以快速浏览。第一次尝试时，这是一次令人印象深刻的用户体验。
车门饰板、A 柱和车顶衬里均采用质感丰富的绒面革；金属开关设备具有令人愉悦的点击特性（换挡拨片也是如此），幸运的是，长城汽车拒绝将整个系统打造为纯屏幕控制系统。
华丽的水晶档位选择器必然是炫耀性的，还有一对无线手机充电器、整洁的金属外观中控台、大型氛围灯条、全景天窗和 16 扬声器 Harman Kardon 音响系统。
这间宽敞的小屋里确实有一些该死的可爱的东西。从地毯到下门，这里的奢华和可爱的装饰无可挑剔。
酷炫的触感包括中央安装的微型圆形触摸屏，您可以滚动浏览“开始/停止”按钮或模拟面钟。有一个金属弹出式手提包支架、B柱后排乘客的定向通风口、电动后遮阳帘和单独的后部气候控制。
这是合适的商务舱，有可能穿越辛普森沙漠。
发牢骚？后排空间可能非常好，但这是因为没有提供第三排座位。
后排座椅电动折叠可能很方便，但需要很长时间，而我注意到车门和门把手不太具有梅赛德斯-奔驰或雷克萨斯的品质感。
也没有关于行李箱尺寸的消息，但后铰链门的开口对于某些装载来说可能有点尴尬，而且空间并不大。这是一个非常高的行李箱地板，由于混合动力车的电池，其下方没有空间。
但天哪，用于衬里靴子和后挡板的材料非常出色——即使不是最适合泥泞的靴子和湿透的狗。