别克GL8陆尊PHEV上市72小时，就收获了超过一万个订单。
4月份MPV市场，GL8销量被赛那和格瑞维亚超过，单月仅销售5192辆新车，自去年10月以来，别克GL8销量再也没突破万辆，而且出现明显的下滑趋势。
排在第一的仍然是插电混动版腾势D9，赛那和格瑞维亚能维持住月销相加破万，一是归功于价格下探，二是混动节能的原因。
GL8后，仍有几款燃油MPV销量稳定，但都集中在15万至20万级，超过20万的燃油MPV，市场越来越窄了。
燃油MPV，只剩20万级以下的市场了
本就是小众车型，MPV产品矩阵越来越大，但市场空间却没有变化。
MPV的月市场份额维持在3%至5%之间，即使爆款产品越来越多，也无法实质性提升MPV的市场空间，只是各单车间相互蚕食着销量。
另外，爆款产品只是相对而言，比如小鹏X9，1月到3月销量稍有起色，接近单月4000辆后，4月份再次回到2000辆以内，销量不稳定也说明了，小鹏X9的热度正在下降。
另一款争议“爆款”理想MEGA，3月份交付3229辆后，4月份跌至1145辆，同样说明了，MEGA收获的上市大定消耗完后，后劲不足。
MPV与轿车和SUV的不同在于，用户对产品的需求更务实，也更看重品牌口碑。这也就不难理解，为什么背靠比亚迪的腾势推出D9后，能受到市场青睐，别克GL8和两丰的MPV产品经久不衰的原因。
从别克GL8陆尊PHEV推出开始，MPV的市场格局将再次发生变化。对比其推出前后的销量变化，比较明显地看到，GL8插混能短期内大定超一万辆，结合4月份燃油版GL8销量不佳，猜测有一部分用户在等插混车型上市，最终选择了插混版车型。
2023年，别克GL8年销11.1万辆，平均月销量超过9000辆，而截至4月往前推一年，GL8的销量掉到了不足9.7万辆，月销刚过8000辆。混动车型推出后，GL8能否超过腾势D9，抢回MPV第一的宝座，就目前来看，比较困难。
原因是，腾势D9的改款大定，12小时内订单数就突破一万个，终端市场依然强势；腾势D9将插混MPV热度带入MPV市场，并获得比燃油车更好的用户体验；别克GL8插混即使能够走量，首先替代的是其燃油版本的车型，其次才是与竞品争夺市场份额，想要与燃油版并行，都有不错的销量成绩，可能会很难。
这也代表了MPV市场的现状，插混车型将进一步蚕食燃油车市场份额，但MPV整体份额，并不会变化太大，依然保持在最高5%左右。
GL8和腾势代表了中高端SUV市场走势，还有一部分是中低端MPV市场趋势，也就是20万级以下MPV市场。
一个对比，定位于同一级别的两款车，东本艾力绅和广本奥德赛，奥德赛目前终端售价，最低配车型下探到17万，价格下探后4月份销量回到4000辆以上，此前的单月销量一直在2000辆至3000辆之间；艾力绅没有给出奥德赛同等的优惠幅度，起售价还在20万以上除了今年1月份销量接近4000辆外，其余时间月销几乎都在2000辆以下。
也就是说，原先这类走量的中型燃油MPV，价格无法下探到20万以下，避开GL8、赛那等车型，市场空间将更小。
此外，传祺M8和M6同样是因为价格区间和级别优势，目前两款车型的销量比较稳定，但传祺的另一款插混MPV，传祺E8，此前销量有上涨趋势，如果车价能优惠到20万以内，有替代传祺M8的潜质。
总体来看，燃油MPV在20万以下还有市场，因为价格和性价比原因。而20万以上，混动车型将逐步替代燃油。未来混动MPV如果能普遍做到20万以下，那么20万以下的燃油MPV也将失守。
是不是纯燃油MPV没有市场空间了？
这里指的是纯燃油MPV，也就是说油混MPV，还是有一定的市场空间。
市场需求层面，家庭用MPV数量逐渐增多，大空间，魔术空间，低能耗，高安全性，舒适静谧性，丰富的娱乐设施成为用户对MPV的新需求。相比之下，能同时满足这些需求的，最低解决方案也得是油混车型。
比如南北丰田的赛那和格瑞维亚，虽然娱乐性没有新势力MPV那么强，但整车技术性能可靠，油耗与普通轿车相当，空间也足够全家出行，油混也能带来不错的静谧性和舒适性，再加上四驱等等，丰田为代表的油混MPV依然能打。
追求更进一步的用户，插电混动最合适。超长续航能力，日常可使用纯电，且娱乐性更强，因此插混MPV能替代燃油MPV，成为更多用户的选择。
而纯燃油MPV，无论是能耗、舒适性静谧性和娱乐性上，已经完全落后于混动MPV，目前仅剩的，只有多年沉淀下来的机械技术，能保障整车的可靠性更好。
换句话说，以前的MPV更注重功能属性，现在的MPV，不仅要满足更丰富的功能属性，还要能迎合用户的精神需求。
此外，燃油MPV还剩下的优势，就是还有降价空间。毕竟插混MPV与插混轿车和SUV不同，其携带的电池能量相对较大，比如腾势D9最低配车型的电池也有20kWh以上，标配车型电池能量更是达到了40kWh；GL8混动全系标配的电池包，能量也达到了24.4KWh。也就是说，目前新能源MPV想做到与燃油MPV“油电同价”，还需要时间，这也是纯燃油MPV能守住市场份额的最后招数了。
目前紧凑级轿车市场已经实现了油电同价，中型以上轿车市场，燃油车还在靠大幅度优惠与新能源车保持价格差异。SUV市场，除了油混车型外，插混和纯电还很难与同级的燃油车达到油电同价，因此燃油SUV还有生存空间。MPV也一样，燃油MPV只能主打价格差异。
不过从今年新能源车的各方面成本来看，MPV实现油电同价，虽然需要些时间，但至少插混车型，是有望在短期内实现的。一旦插混MPV攻陷20万以下MPV市场，纯燃油MPV逐步退出市场，就可以倒计时了。
结语：
相比之下，MPV现状最清晰，纯电MPV销量受限于产品特性，加上插混MPV从续航和舒适性上都有显著提升，因此纯电MPV市场空间还不如燃油MPV。燃油MPV想要走高端，除了百万级产品，50万以内的宜商宜家两用车型，也将被插混MPV替代。
也就是说，插混MPV处于两头通吃的状态，具备冲击高端和市场下探两方面的能力，目前就看插混MPV什么时候能将成本进一步下探了。至少今年的风向，一定是插混车型占MPV市场大头。