日前，广汽集团发布4月销量数据显示，公司当月汽车销量为13.33万辆，同比下降24.78%，前4个月累计销量为54.30万辆，同比下降24.28%。
其中，广汽丰田4月销售4.88万辆，同比降幅达32.24%，前4个月累计销售20.48万辆，同比下降29.85%，呈加速下滑趋势，是拖累广汽集团销量的主要因素之一，其市场表现也弱于一汽丰田。
从销售结构看，主力车型雷凌近一年多市场表现持续疲弱，是广汽丰田销量不佳的重要原因。随着销量的走弱，去年下半年以来，雷凌不断下调售价，但在比亚迪秦PLUS等车型的冲击下，降价促销并未起到效果，长期落后于同平台的一汽丰田卡罗拉。
广汽丰田三大旗舰车型总体表现同样不及预期，其中凯美瑞近一年来销量增速由正转负，今年以来受价格战冲击加速下滑，完成换代后依旧未见起色；定价更高的经典车型赛那，在腾势D9、极氪009、小鹏X9等电动MPV的挤压下，出现了罕见的季度性同环比双降，仅汉兰达维持小幅增长。
此外，相较一汽丰田和上汽大众等合资品牌竞争对手，广汽丰田的电动化转型也更为迟缓，未来终端销售阻力或有增无减。失去爆款的加持，广汽丰田销量何时才能企稳，至今仍不明朗。
雷凌月销量2年大跌7成长期弱于卡罗拉 低价车型性价比优势尽失
今年前4个月，广汽丰田累计销售20.48万辆，同比下降29.85%，其中4月共售出新车52251辆，与去年同期77009辆相比，同比减少32.1%，与3月55387辆相比，环比减少5.7%，销量同、环比双双下滑。
值得注意的是，丰田在国内的另一家合资车企——一汽丰田4月销量为56536辆，同比下降20.79%，环比下降2.57%。相比一汽丰田出现企稳迹象，广汽丰田销量仍在加速下行。
作为低价走量车型，雷凌销量不振，是拖累广汽丰田的重要因素。
自2022年以来，受竞争对手，特别是新能源汽车竞品挤压，雷凌性价比优势渐失，2023年和今年一季度销量下滑趋势延续，长期跑输同平台、同级别的竞品卡罗拉，性价比劣势明显。
面对不断增加的市场压力，雷凌屡次下调售价，起售价从10万多元降至不足8万元，但月销量却仍从2021年末最高24000余台，降至今年初的6000余台，两年时间内大降超过7成，市场份额被严重蚕食。
在与一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸等传统日企合资品牌的同类车型，以及比亚迪秦PLUS等自主品牌爆款车型的竞争中，由于性价比不再被认可，雷凌已经败下阵来。
凯美瑞销量断崖、赛那季度性同环比双降 旗舰车型疲态显现
更令人担忧的是，除走量的低价车型雷凌外，广汽丰田三大旗舰车型总体表现同样不及预期。
统计显示，作为广汽丰田20万级别曾经的热销车型，凯美瑞自2023年下半年步入衰退。今年春节后，随着价格战骤然升温，凯美瑞月销量断崖式下滑，从2022年月均20000多台，降至不足7000台。
值得注意的是，今年3月初，凯美瑞已完成车型换代，不过3月6824台的销量，环比2月6971台仍在下滑。广汽丰田虽暂未单独披露新凯美瑞4月销量，但基本肯定将远不及2023年4月18193台的销售表现。
另一大旗舰车型赛那（SIENNA），作为经典的MPV车型之一，官方指导价达30.98万-41.18 万元，也是广汽丰田定价最高的车型。然而，其市场表现也出现疲态。
今年一季度，赛那累计销量为17815辆，同比下降3.7%，环比下降1.5%，尽管降幅不大，但对于销量一直颇为稳定的经典车型而言，出现季度性同、环比双降也颇为罕见。
事实上，自2023年3月首次突破万台以来，比亚迪腾势D9的月销量长期维持在高位，今年2月经历短暂调整后，腾势D9 3月销量再度过万。腾势D9、极氪009、小鹏X9等电动MPV竞品，对于赛那市场份额的挤压十分明显。
值得一提的是，今年4月，广汽丰田包括混动车型在内，新能源渗透率仍不足50%，低于一汽丰田，公司仍以燃油车销售为主，在新能源市场的存在感也明显不如自主品牌，以及上汽大众等德系合资车企。
随着行业电动化、智能化转型提速，失去爆款加持的广汽丰田，未来终端销售阻力或有增无减，销量何时才能真正企稳见底，尚无从知晓。