大部分人印象中的宝马5系，应该是很好地兼顾了运动和商务属性。但最新一代的5系似乎已经舍去了一部分运动基因，反而更注重商务属性了。这一代宝马5系也是比较受争议的一代车型，有人觉得它缺少了原来5系那种经典的轮廓，变得不好看了，也有人觉得它的驾驶感受没有原来那么运动和沉稳了。那它到底是不是真的像大家口中说的那样？今天的文章给你答案。
一句话点评宝马5系：
这款车更注重商务属性，开起来也较为轻盈，缺少了几分驾驶乐趣。
优势：
1、车机层级菜单少，操作逻辑简单。
2、动力充沛，超车干脆利落。
3、高速行驶时的NVH表现出色，提升了用户的体验感。
4、车内氛围灯效果出众，不比奔驰差。
不足：
1、后排座椅靠背不支持角度调节。
在外观方面，它采用了品牌最新的设计语言，相比老款车型变得更有棱有角，视觉效果也要更犀利一些。车头依旧保留了经典的双肾进气格栅，内部采用竖状结构进行装饰，营造出较为豪华的视觉效果。
这一代宝马5系的侧面线条十分简单，给人一种很清爽的感觉。在C柱位置它配有明显的阿拉伯数字5，用来彰显身份。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5175×1900×1520mm，轴距为3105mm。
车尾是最像宝马7系的地方，视觉重心较高，看上去很有安全感。尾灯虽未采用当下很流行的贯穿式风格，但内部的结构较为独特，点亮后依旧有着不错的辨识度。车尾下方采用隐藏式排气布局，让车辆有着更好的整体性。
我个人觉得，这代宝马5系的确实缺少了原来5系那种厚实、紧凑的感觉，让它一时间难以被消费者接受。但一千个人心中有一千个哈姆雷特，总会有喜欢它的朋友。
一坐上车，硕大的方向盘就让我有些不适应。内饰采用家族最新的设计风格，尤其是钻石切割面氛围灯的出现，让宝马5系在夜晚的视觉效果一点都不输给奔驰E级了。中控区域采用大尺寸的双联屏设计，让它有着更好的科技感。
车机内置的操作系统，层级菜单少，操作逻辑简单，上手没有任何难度。车机还支持无线CarPlya功能，将iPhone用户的体验值拉到最满。
我们这款车还选装了31英寸的后排娱乐屏，十分酷炫。但要说实际体验感受的话，我只能说一般般。毕竟宝马5系的三围数据没有7系出色，这也就意味着，您在后排使用这块屏幕的时候，会距离非常的近，有一种贴在脸上的感觉，长时间观看会有些许的眩晕感。
我们本次的试驾车型为530Li版本，它搭载一台2.0T发动机，最大输出功率为190千瓦，峰值扭矩400牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。官方给出的零百加速成绩为6.5秒。
这代宝马5系的方向盘设定十分轻盈，开上去少了几分那种沉稳的感觉，让我这个宝马车主十分不适应。但脚下的油门踏板却依旧沉稳，是那种很熟悉的感觉。在低速行驶的时候，它几乎没有出现顿挫的情况，整体还算舒适。
当你深踩油门需要超车的时候，8AT变速箱的反应速度非常快，立马就会降到合适的挡位，以等待下一脚油门的到来。在涡轮介入的时候，它不会出现有人从背后踢你一脚的感觉，整个加速过程较为平稳。
这代车型的悬架调校更偏舒适取向，用一个软字来形容就好。这样的好处是对于颠簸能处理得更好，不好地方则是在过弯的时候侧倾会稍稍有点严重。所以，这代宝马5系无论从驾驶质感，都更偏向商务、家庭使用。
说实话，这代宝马5系的NVH表现十分出色。在时速80km/h的时候，车内几乎听不到任何的声音，十分安静。在车速超过100km/h之后，也仅仅能够听到些许的胎噪，符合其豪华中大型轿车的身份。
我们在试驾期间还针对试驾车做了一次油耗测试。我们将驾驶模式调整到节能，空调风量两挡，温度则跟随体感自行调节。这次的测试路线包含了百分之七十的城市路段和百分之三十的高速路段，完全模拟大家的日常用车环境。最终，这款车的表显油耗为4.5L/100km，实际加油量为4.12L，总计里程107.8km，经过计算之后，宝马5系的综合油耗为3.82L/100km。