DMH有点热！
如果问“上汽技术研发实力目前达到什么水平？”“上汽技术实力与比亚迪相比如何？”
答案会是什么？
5月10日，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇的回答是：如果用一句话来回答，就是“国际先进水平”。
“在新能源赛道上，上汽也好、BYD也好都发挥各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。”毕业于清华大学的芦勇说，“我是生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，确实是在新能源赛道上争取能超越的阶段。”
4月25日，上汽乘用车“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH在北京车展开启预售。不到半个月，荣威品牌又在上海中心举办了另外一场大型活动。
“超级融合
才是超级混动”
5月10日，荣威品牌联合2024中国品牌日举办“超级融合才是超级混动”DMH技术品牌大会。
插混技术在中国有强烈的用户需求推动。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展HEV和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。
这意味着，中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始“反哺”全球，具备全球影响力的新技术品牌有DMH的一席之地。
“从技术路线以及他们（欧洲）本身的产业优势来讲，传统做得越强反而越难以割舍，所以他们（欧洲）没有更多地走混动路线。这是我们为什么能反向输出的原因。”上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇认为：“只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者的青睐，就会有相应的市场。欧洲也会走到电动、混动，可能会并存一段时间。”
DMH超级混动系统针对目前主流的P1+P3混动构型，创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰认为，插混技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。
仇杰特别提到“热效率”：“国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。在国家认证机构实地监督下，完成整车试验跟认证，热效率已经做到超过46%。用事实说话比较简单。”
早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖。而得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。
“综合续航里程是1300公里
少标了300公里”
荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。
荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，该发动机超宽域热效率42%；峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m。此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型。
上汽乘用车首席营销官朴春旭在回应荣威D5X DMH的定位时说，“我们先是学习借鉴，找在这个细分市场里最成功的伙伴——宋PLUS DM-i，在尺寸、空间、配置、安全全面对标。”
朴春旭先生坦言：“如果和它做到一模一样对我们来说比较容易、比较简单。但在整个产品立项、开发和推进过程中，我们还是投入了很大成本，我们比较吃亏的一点就是，成本投入的地方是客户看不到的地方，但是我们的目的就是把品质做好，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。”
汽车有文化获悉，荣威D7 DMH是一辆轿车，选择的是1.5L插电式混合动力系统，它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验。而D5X DMH是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广，配了两档结构，并不会带来顿挫感。
荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安评价说，“它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。”
产品信息显示，在11-15万级别的插混SUV市场，荣威D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，双侧小偏置碰撞结构设计。朴春旭介绍说，“其实在行业里，用60%或者70%的高强度钢就可以做到大家能感受到的安全等级，但是我们用了79%。此外，超高强度钢使用比例达到44%，这是大家看不到的成本。”
上汽乘用车首席营销官朴春旭对D5X的亮点有很多话要说。“根据公告，我们的车辆（D5X DMH）综合续航里程是1300公里，但是在实际驾驶中，跑出了1600多公里。因此，我认为应该将续航里程标为1500公里。”
“当你坐在车上，关闭车门，把玻璃摇上来，可以感受到与外界的隔离，外面的人说话的声音会显得不那么清晰，这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果。”上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇补充说，“有的车使用两三年后，与新车差异比较大。而我们在长期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，这是我们对品质、NVH以及长期耐久、衰减的要求。”
从技术引入
到技术反向输出
目前，上汽基本完成了从技术引入到技术反向输出的“转身”。面向新一轮的全球竞争，上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备。
“下车体作为技术合作的关键领域，基本涵盖了电池、电驱、控制、底盘等核心技术要素，所有我们认为车辆技术里面最决定性要素的，全部都在里面，这叫平台。然而，我们技术方面的合作不限于此，还包括其他方面，比如智能网联技术等。”上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇认为：“德国人认为中国汽车技术的发展是在赶超他们的基础上，结合了中国先进的数字化技术。手机、数字支付等都是数字化技术，尽管中国的数字化技术和德国之间存在差异，中国的数字化程度不能叫完全领先，但肯定较高，我们会在这些方面，跟他们做相应输出或者合作。”
技术合作是否包括智驾和智舱呢？
芦勇介绍说，智驾主要依靠计算机技术，欧美在计算机应用上不如中国人，在这方面中国人勤奋好学。尽管学习计算机技术很苦，但是我们每年培养1000万工程师，人口红利加上工程师的勤奋，使得中国在软件开发和迭代方面的速度非常快。“特斯拉的智驾技术确实挺不错。中国的智驾技术也很出色，特别是应用图像、雷达、数字处理等方面。计算机技术主要负责对图像、视频流进行数字化处理。因此智驾、智舱都是我们合作的重点领域。”
