三十年河东，三十年河西。

2023年是中国汽车合资40周年。遥想当年，在民营车企还没起来的时候，合资车企一向“拿来主义”，没有动力搞研发，一副高枕无忧的样子。

后来，当比亚迪、长城、吉利这些玩家愈发强大，合资车企这才稍微居安思危，但在发动机领域一向是依赖德系、日系技术壁垒的毛病没有彻底改过来。

再后来，再当新能源之风刮起，造车新势力纷纷入局，这才恍然大悟，燃油车正在被新能源车蚕食，发动机的技术壁垒已经不灵了。因为汽车行业在进行一场革命。

这几年，合资品牌的日子不好过。2020年外资品牌雷诺集团将其持有东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然离场，2022年广汽菲克又退出历史舞台，再后来是广汽讴歌从广汽本田抽离出来，告别中国市场；然后是广汽三菱掉队后被广汽集团实施了资产重组。

以上案例给合资车企敲响警钟。

虽然2023年燃油车仍占整个车市三分之二，但新能源汽车快速席卷而来，合资车还能苟延残喘多久呢？

广汽丰田2023年销量95万辆，同比下滑5.47%。而且跟自主品牌一比，广汽丰田逊色太多：比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安2023年零售销量分别为302.44万辆、123.907万辆、168.65万辆、188.13万辆、255万辆。

重点是，以上几家车企销量基本上都是增长的态势，简而言之，合资品牌的阵地已经受到自主品牌的严重威胁。不得不寻求突围。

比亚迪老板王传福已经放出狠话：未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

这会让合资品牌瑟瑟发抖吗？

我们先来看看，广汽丰田在合资车企中的处于什么位置。

 

01 在合资领域处于什么位置

合资方面，按照2023年的销量数据先后排名为：一汽大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田。

 

可以看出广汽丰田在合资领域算是中上游，但不能说是头部的位置。

合资还有“优等生”吗？逃脱年销量同比下滑魔咒的合资车企，只有一汽-大众和一汽丰田两家。

我们可以抠抠字眼，发现一个规律，合资车企排行榜的第一名、第二名都是大众系，第三第四都是丰田系。

简而言之，合资品牌的重心其实依然是在外资方面。大家买一汽大众汽车，是冲着大众来的，不是冲着一汽来的；大家买上汽大众，也是冲着大众来的，不是因为上汽多么厉害。

同样的道理，大家买广汽丰田，也是因为丰田的原因，并不是说广汽多么屌。

广汽丰田在合资领域混的怎么样，也就是看丰田与大众的抗衡了，而不是看广汽的实力。

这样的逻辑，看起来确实挺悲哀。

丰田确实挺厉害的。放眼全球，丰田的销量在2023年排名第一，妥妥的王者。

 

丰田很厉害，这毋庸置疑。但是广汽丰田却一般，合资品牌的实力没有发挥出来，要么就是车企与车企不可能是实现真正意义上的“联姻”。

丰田应该会把最核心的技术留在日本，而不是放到合资品牌。

尽管丰田知道中国的市场足够诱人，蛋糕足够大，但是力不从心啊。因为研发队伍有限，无瑕分身，丰田一部分人派到广汽这边，一部分派到一汽这边，还有一部分人要在日本。

还有一个原因，那就是广汽丰田没有豪华品牌。对合资车企来说，太需要一个拿得出手的豪华品牌了，不然怎么玩。

北汽有北京奔驰，华晨集团有华晨宝马，奥迪在中国由两家合资公司生产，分别是一汽奥迪和上汽奥迪。

大家心知肚明，你去买奔驰，是冲着北汽来的，还是冲着奔驰汽车来的？你去买奥迪，难道是冲着一汽或上汽来的吗？

客观地说，广汽丰田在豪华品牌方面确实存在短板。

我们再来看看一汽大众、上汽大众，这两个合资车企虽然跟广汽丰田一样，没有引进技术，但至少引进来了品牌的影响力。

02 在新能源领域处于什么位置

虽然广汽丰田在燃油车市场中的市占率节节攀升，从2020年3.9%提升到2023年的6.5%，目前位居合资前三甲。

乍一看，是挺牛的，但细思不对劲，因为有很多车企的重心已经从燃油车领域逐渐抽离出来转到新能源，人家不玩油车了，竞争激烈程度自然下滑。

通俗点说，这是在啃老本。

因为评价一家车企的实力，已经不怎么看发动机、变速箱了，而是看你有没有三电技术的自研能力。

目前，广汽丰田的电动化普及程度如何呢？

值得欣慰的是，广汽丰田电动化渗透率从 2022 年的 30.3% 上升到 2023 年的 32.2%，逐年攀升的态势。

但广汽丰田偏科严重：混动厉害，但是纯电很弱。

混动车的表现，确实可以让广汽丰田在新能源市场站得住脚，不致于被比亚迪一拳打垮。但，这不是广汽的功劳，而是丰田的本事。丰田是混动车的鼻祖，比其他车企早很多。

2023年，广汽丰田混动车累计销量突破100万台。丰田最新最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚身上显现，比如，汉兰达全年销量73437台，智能电混双擎版本占比高达77%；赛那2023全年销量76575台，上市后仅用17个月成为最快达成10万销量的电混MPV。

遗憾的是，广汽丰田至今还没有拿得出手的纯电品牌。

广汽丰田要想在纯电领域发力，可以指望丰田集团吗？

够呛。为啥呢？

因为丰田集团在2023年的全球纯电销量才10.4万辆。它自身都难保，哪有精力管到合资这边来呢？

另一方面，广汽集团在纯电方面的重心也不会放到合资公司这边，而是会押注到自家的广汽埃安。自家的孩子，自己疼。这道理谁都懂。

 

03 一笔翻身仗要打

广汽丰田扬言要步入“合资2.0时代”全新战略。一方面，推出的铂智4X将基于广汽丰田的最新电动化技术，定位于越级智电SUV，无疑承载着广汽丰田抢占纯电SUV市场的重任。

另一方面，利用第9代凯美瑞寻求在中大型混动车的突围。

凯美瑞2023全年销量225503台，20万元以上车型销量占比46.8%。2024年上市的全新第9代凯美瑞以17.18万起的全新定价全新上市，升配又降价，为了讨中国人欢心也是拼了老命。

凯美瑞能否挑起大梁呢？还得先看看它有哪些特点。

其一，动力方面。

首先表个态，取消老款2.5L燃油动力版，这也体现了其转型新能源的决心。

在第五代丰田THS混动技术的加持之下，新第9代凯美瑞搭载第五代智能电混双擎，电机功率达到100kW，系统综合功率达到145kW,2.5L智能电混双擎版最大功率达到169kW，动力强劲，而且油耗也不高，百公里综合油耗才为4.2L。

实现了强电机的驱动，PCU动力控制单元，实现17%的轻量化。

其二，电池方面。

果断放弃了落后的镍氢电池，采用三元锂离子电池组，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%。这估计是电池厂商中创新航的功劳。

其三，外观方面。

第9代凯美瑞依托TNGA- K平台，延续低重心、高刚性优势，车身姿态比上一代更低趴动感，底盘采用双叉臂式后悬架并提升侧倾刚度，过弯和变线时更平稳顺畅，操控性和行驶质感都表现优异。

车身尺寸，比之前明显升级，长宽高分别为4950、1850、2825。中大型的特点一下子抓住。

其三，智能化功课还算可以。

智能化方面的引入了华为这样重量级的战略合作伙伴。在多语音混合、连续识别、连续识别、声纹识别、面容识别，人机交互体验十分丰富。

第9代凯美瑞智能座舱搭载8155高通骁龙车机芯片，12GB运行内存，算力提升超4倍、响应速度提升8倍、车机4秒内完全唤醒。储存内存提升至128GB，OTA升级更轻松。

中控屏也相应的变大了，12.3英寸，还标配了一块AR风格HUD抬头显示和CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联，提供全方位智感豪华科技体验。

一个不得不提的亮点，新车配备了丰田首创的64色音乐律动氛围灯，还有一块全固定式全景天幕，采光面积超过1平方米，坐在后排视野感更好，长时间久坐不会有压抑感。

其四，主动安全与静谧性的升级。

首搭Toyota Safety Sense智行安全3.0，驾驶更加安全便捷，达到同级顶尖水平。被动安全也有很大升级，全系标配上了10个SRS空气囊，侧气囊后部容量增大78％，还新增了前排中央气囊！

对比第八代凯美瑞车内静谧性提升了7.3％，全车高达37项静谧性升级，并且材料90％以上都是隔音效果更好的白棉，足以媲美豪华车的静谧性。

很显然，凯美瑞被寄予厚望。但大中型混动领域最强的对手依然是比亚迪。

比亚迪的核心零部件人家是自给自足，而广汽丰田的发动机是丰田的，电池是中创新航的，智能化是华为的。

依靠凯美瑞，广汽丰田能在打赢这场翻身仗吗？