要说最能整活的品牌，MINI当仁不让。英国车总是被塞满了奇怪的创意，比如今年6月，它就在资深体育解说员韩乔生的指挥中，开启覆盖全国80多个城市的“MINI全面运动会”。说是运动会，更像赛车竞技场。成都车展期间，MINI也把刀光剑影带到蜀地，不论是挑战抓地力极限的弯道速驾还是金卡纳双车PK的花样滑车，都让MINI和它的朋友们手心冒汗。
相较MINI全面运动会的速度比拼，我更开心能开上MINI JCW CABRIO，这台敞篷车在中国完成全球首秀后，我还是第一次摸到它的方向盘。它和MINI COOPERS CABRIO相比高了3万元，除了升级JCW套件、整备质量拉高20kg外，最重要的差异在于发动机多出20kW和80N·m，让0-100km/h加速快半秒，达到6.4s，极速提升到241km/h。另外MINI JCW CABRIO和COOPER S一样，可以花1.5万升级行车安全辅助套装，包含带双目感知摄像头、毫米波雷达的L2级辅助驾驶功能，以及AR HUD。
我试驾的MINI JCW CABRIO选配了这个套装，但我并没有机会试用，这次安排的行驶路线集中在蜿蜒小道和城区道路。这样的环境下，MINI JCW CABRIO给我最深的印象来自于底盘。它有自适应悬架，通过附加阀门消减突发压力的峰值，让阻尼力可在50-100毫米内进行调整，减震器压力最多会有50%降低。
但实际体验下来，我觉得它依然“JCW”，底盘具备竞技精神，尤其在COOPER S基础上更赛道化，对比之下我那台R56的MINI就像卡罗拉一般舒坦。
碾过减速带时，215/40 R18的P7轮胎本身缺少对冲击的缓冲，低速减震阻尼更是舍弃了吸收行程。MINI JCW CABRIO的前轮还能稍微有所控制，后轴从接触激励开始就直冲云霄，虽然受制于活动范围，它对于车身起伏收敛十分快捷，次级舒适性也很出色，忽略掉了细碎的路感，但如果后排坐着乘客的话，颠簸下的体验很粗暴。
这样的调试风格，让MINI JCW CABRIO的操纵感满分。即便敞篷结构拉低了车身刚性，但提速后它的横向支撑也很有硬度，指向清晰的转向配合稍沉的手力，让我有十足信心把它扭过弯角，侧倾梯度克制又自然，唯一阻碍突破天花板的是215的胎宽保守了些，后轮在湿地上的抓地力稍欠，容易有转向过度的趋势。
动力部分，它没有性能电车的灵敏爆发，“10秒真男人”的Boost模式也很难有强烈感官刺激，但排气声浪还算悦耳，转速带来的动力变化也让我有掌控感，这些都是新能源产品不具备的优势。
花35万买MINI JCW CABRIO，需要的一定是情绪价值。很明显，MINI是最擅长这件事的品牌，虽然看起来市面上已经有萤火虫这样的平替，但对于真正喜欢MINI的朋友来说，它永远是没有代餐的唯一。
