随着理想、东风柳汽、中国汽研三方发布联合声明，理想i8碰撞事件也算告一段落了。不过，虽然这场闹剧已经迎来了“大结局”，但理想的“舆论危机”却没停。
的确，用2吨SUV去硬钢8吨卡车，最后卡车四脚离地、SUV却安然无恙的画面，实在是有些违反物理定律。而这场被包装成“安全神话”的碰撞测试，早就在下沉市场掀起滔天巨浪，并演变成对行业公信力的审判。
再来回顾在纯电赛道的发展，那也真是“一波三折”。去年寄予厚望的理想MEGA，本是为了打造“公路高铁”的噱头，最后却因为设计饱受争议而熄火。而刚刚上市的理想i8，本意是为了宣传“安全”卖点，结果因为安全得太离谱导致翻车。为了挽回损失，即便理想i8上市一周后就降价增配，可这家品牌的危机早已埋下。
众所周知，理想能够在市场中大获成功，在于它选对了动力技术——走增程式路线。尽管最开始很多人都觉得增程式不够先进，但它的优势非常明显：一来是无续航焦虑，解决了纯电动车的续航焦虑问题；二来是成本低廉，这也使得理想能够花更多的成本去做“冰箱彩电大沙发”，在消费者看得到的地方提高舒适度与便利性，营造出“移动的家”的氛围，理想自然越来越火，并且成为了首家盈利的新势力车企。
然而近两年来，增程赛道涌入了越来越多的“对手”。特别是零跑这家车企，打着“半价理想”的称号冲了出来，其中C16更是用15.98万复刻了理想的“移动客厅”。增程市场玩家一个接着一个，还不乏许多性价比高的车型，导致理想的销量也不如从前。数据显示，在刚刚过去的7月份，理想销量仅为30731辆，同比下滑近40%，排在了领跑、问界和小鹏的后面，连续几个月痛失新势力销冠。
值得一提的是，理想的增程红利还能吃多久都不好说，因为当其他车企都瞄准这个领域后，蓝海早已变成了红海。目前，“大电池+小油箱”已经成为了一种新的趋势，小鹏、智己以及宁德时代都发布了纯电续航超过400公里的增程架构，而现在理想能做到的最高CLTC纯电续航都没有超过300公里，在技术革命的打击下，理想的增程卖点瞬间贬值。
当然，对于理想汽车而言，想要在未来的新能源车市场占据一席之地，只做增程车是远远不够的，所以它一直都有在纯电动领域研究。经历过理想MEGA的失败后，理想i8成为了这家车企在电动市场的“重磅之作”。可谁能想到，理想i8的碰撞事件瞬间让它的口碑急转而下，负面舆论无疑会在一定程度上影响到这台车的销量。
虽然从产品上来讲，理想i8还是有很多可圈可点之处，但它在纯电领域仍属于“新手”阶段，也就是说相比起其它新势力，理想在纯电技术的积累上，以及三电技术到底怎么样，还得打个问号。至少现在，它无法像以前在增程式赛道那样，给消费者带来足够的信心和吸引力。更别提这个领域也有不少竞品，比如紧跟着上市的，用L6的价格做出了L9的空间和智能，再配合上17.98万起的BaaS电池租用价格，以及蔚来的换电模式，理想i8想要脱颖而出，并不是那么容易。
写在最后
谁曾想到，本以为会帮助理想打一场翻身仗的i8，却让其再次陷入了舆论危机。增程式赛道越来越拥挤，纯电赛道又未能闯出什么名堂，曾经风光的理想汽车也该好好思考一下了，否则未来只会有更多的难题接踵而来。