笔者注意到，在履新奕派科技总经理一职后，汪俊君在社交媒体表现异常活跃，甚至周末还数度更新，抓紧时间为奕派科技加油打CALL，颇有些时不我与、时不我待的味道。
2025 年 8 月 1 日，武汉国际博览中心的东风奕派科技战略发布会现场，CEO汪俊君在发布奕派科技“未来之翼”战略计划（即通过技术、产品、品牌、海外四大战略支柱，助力东风奕派科技快速发展）的同时，也带来了奕派科技成立后即将迎来的首款全新车型——东风风神L8。
从时间节点和产品上的战略重要性来说，笔者认为，风神L8意义重大，它不仅仅是东风奕派科技践行“未来之翼”战略计划的试金石，也是奕派科技的首场大考，更是汪俊君及其团队不容有失的答卷。
从产品来看，风神L8确实具备不少亮点，抛开一千个读者就有一千个哈姆雷特的外观不谈，在硬核实力上，风神L8就有不少可圈可点的地方。
比如新车搭载了4 挡电驱系统与热效率 45.18% 的 1.5T 发动机，实现纯电续航 248km、综合续航 2245.3km 的成绩，中汽中心实测综合油耗 2.4L/100km，综合功率达 265kW，实现了效能与动力的平衡。此外还有12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控屏所组成的双大屏以及内置天元智舱系统，都让新车看上去很值得关注。
此外，新车还采用了大五座布局，长宽高分别为4762/1910/1677mm，轴距为2825mm，并且提供了车载冰箱及后排小桌板甚至顶吸娱乐屏，尽管没有六座版本，但只要定价合理，风神L8是具备走俏的潜质的。
当然，汪俊君的底气不只在于一款产品，更在于奕派科技在发布会上所透露出的技术储备。这包括车身制造上，全球首个自有 16000 吨一体化压铸设备可以将数百个零部件整合为一，车身抗扭刚度提升至传统工艺的 3 倍，既降本又提升安全性。
三电技术方面，自研固态电池计划 2026 年上车，能量密度 350Wh/kg，低温续航达成率超 70%，配合 1200V 高压平台，充电效率大幅提升。智能驾驶矩阵提供四级方案，支持高速 NOA 等 20 余项功能，与华为联合开发的智驾系统将实现更高级别自动驾驶。舒适座舱采用六座布局，标配高通 8295P 芯片与鸿蒙座舱 5.0，实现无缝交互体验。
可以说，风神L8是东风“大自主” 战略的关键落子，也是汪俊君操盘奕派科技后迎来的“首张答卷”。事实上，这位清华大学动力工程高材生 2009 年加入东风后深耕研发，曾主导岚图技术体系构建，推动其成为新能源 MPV 市场的佼佼者。作为技术派领导，他如今也将面临更严峻的考验。
虽然奕派科技整合了奕派、纳米和风神三个品牌，但目前来看，其中最为走量的无疑是风神，可以说风神兴则奕派科技兴，风神艰则奕派科技难。
尽管在整合三品牌后，奕派科技也曾发布销量快报表示，奕派科技7 月单月销量同比激增 70.9%，1-7 月累计销量突破 13 万辆。但如果聚焦到东风风神来看，其销量表现其实是承压的。
来自第三方平台的零售销量数据显示，今年1-6月份东风风神的月销量分别为6084辆、5479辆、7455辆、8632辆、8166辆和799辆，今年上半年风神累计销量为43806辆，而去年同期国内零售量为53755辆，这意味着今年上半年东风风神的销量同比下滑了18.5%。
而与之相对应的则是整个汽车市场的销量“红火”，乘联会数据显示，今年上半年车市累计销量达到了1090.1万辆，同比增长10.8%，其中新能源车渗透率超过了50%，而在新能源车中，自主品牌的占比超过了70%。
而东风集团自身也提出了“三个跃迁、一个向新”的目标，并为销量给出了具体数字——2025年整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆。
这意味着，和宏大的销量目标相比，目前奕派科技需要贡献更多份额，尤其是旗下的新能源车型，必须成为东风集团新能源车年销100万辆的中流砥柱才行！而要在2025年助力集团达成这一目标，对于汪俊君和奕派科技而言，时间无疑是紧迫的，其压力可想而知。
笔者也注意到，在履新奕派科技CEO一职后，汪俊君在社交媒体表现也异常活跃，甚至周末还数度更新，为奕派科技做宣发，也足见其对目前工作的重视与对时间的珍惜，毕竟时不我与，风神L8既是汪俊君的第一战也是他的背水一战。
写在最后：
据了解，风神L8即将于8月11日开启预售，并将直面比亚迪唐 DM-i、吉利银河 L7 等热门车型竞争，从产品来看，风神L8有其产品优势，而且东风作为拥有60 年制造经验与央企供应链管理能力的央企，其产品品质还是可以达到主流水准的。但也应看到市场竞争是残酷的，风神L8所在细分市场竞争异常激烈，如何抢占更多市场心智份额将更考验管理者的管理智慧，其前景也很值得关注。