据外媒报道，梅赛德斯-奔驰生产负责人Joerg Burzer表示，由于市场需求强劲，该公司将在今年下半年将全新CLA紧凑型轿车的生产调整至三班制模式。
CLA；图片来源：梅赛德斯-奔驰
Joerg Burzer透露，CLA纯电动轿车的订单情况“非常令人鼓舞”。CLA是梅赛德斯-奔驰基于其MMA平台打造的首款车型，该平台虽以纯电动车型为核心，但同样兼容燃油车型。作为奔驰与宝马在纯电动车销量竞争中关键的战略车型，奔驰CLA纯电动轿车的推出至关重要。
梅赛德斯-奔驰于今年4月份在欧洲开放纯电版CLA的预订。该款轿车在奔驰德国拉施塔特（Rastatt）工厂生产，而其电力驱动系统则在德国斯图加特（Stuttgar）附近的Untertuerkheim工厂生产。
值得注意的是，供应链问题并未影响纯电版CLA的上市计划。Joerg Burzer指出，稀土材料的供应目前保持稳定，且从半导体危机中吸取的经验教训已使物流体系更加完善。不过，德国经销商报告称，CLA的交付周期较长，部分4月份的订单预计要到2026年初才能交付客户。
燃油版CLA计划于今年年底开始生产，将搭载由吉利控股集团旗下专注于内燃机研发与制造的核心企业Aurobay（极光湾）在中国生产的发动机。
此外，梅赛德斯-奔驰还计划今年在拉斯塔特工厂新增猎装版CLA的生产线。同时，Joerg Burzer确认，该工厂还将基于MMA平台投产一款SUV（预计为下一代GLA跨界车）。据悉，该工厂当前年为20万辆，必要时可进一步扩产。
CLA车型也计划在中国投产，且其电力驱动系统将根据Untertuerkheim工厂的蓝图在北京进行本地化生产。Joerg Burzer强调，考虑到中国显著较低的生产成本，降低生产成本对于确保德国竞争力至关重要。
目前，Untertuerkheim工厂每天可生产约200台CLA电动机，按此速度推算，年预计将达到5万台。Joerg Burzer表示，该工厂的最终产能目标是达到数十万台，其中包括基于MMA平台生产的其他车型的电动机。
值得一提的是，Untertuerkheim工厂将通过新一轮电力驱动系统生产投资获得显著升级。Joerg Burzer透露，未来数年该工厂将获得数亿欧元级的高额投资，用于制造纯电版S级轿车等未来高端车型的电力驱动系统。
同时，Untertuerkheim工厂新签署的劳资协议将雇佣保障延长至2035年。作为交换条件，劳工代表同意提升生产灵活性，包括在车型更新换代期间允许员工临时派遣至发动机或电池生产线。尽管正经历转型，Untertuerkheim工厂的多数工作岗位仍由燃油动力系统生产环节支撑。
另外，Joerg Burzer尚未确认基于现有MFA平台的奔驰A级和B级车型的具体停产日期。尽管此前有消息称停产可能在2026年，但新旧车型可实现并行生产，且持续的市场需求可能支持延长现款车型的生产周期。
尽管梅赛德斯-奔驰将在德国Bremen工厂进行减产且将部分GLC车型的生产转移至美国，同时将新车型分配至匈牙利工厂，该公司仍计划维持德国本土就业稳定及产能平衡。
Joerg Burzer指出，到2027年，梅赛德斯-奔驰将推出超过20款全新或重大改款车型，而这将为该公司的未来发展注入新的动力。