乘联会数据显示，我国2024年新能源乘用车产量突破1218.5万辆，同比激增36.4%；零售销量高达1089.9万辆，渗透率直逼47.6%。看起来，新能源浪潮正以不可阻挡之势重塑汽车版图。然而，作为关键配套的新能源车险市场，却深陷尴尬漩涡。2024年行业承保量达3105万辆，保费规模1409亿元，却录得近60亿元承保亏损。在2795个投保车系中，137个赔付率突破100%警戒线。
一边是车主年复一年为上涨的保费叫苦不迭，另一边是险企在亏损泥潭中进退两难！上下游冰火两重天，新能源车险为何陷入如此困局？
个人看来，造成这一困局的主要原因有三点。首先，也是最重要的一点，即新能源汽车的结构性差异直接推高了保险风险。
众所周知，新能源车三电系统如同车辆精密而脆弱的神经中枢，然而其保险责任与传统燃油车迥异，暗藏玄机。车企大力宣传的一体化压铸、电池车身融合等技术虽提升了刚性，却埋下事故后只换不修的隐患。这表面光鲜的安全升级，代价却转嫁给了维修账单和保险池，令人唏嘘。动力电池更是堪称吞金兽，其成本动辄占据整车半壁江山。可是在发生事时，轻微磕碰就需整块更换的案例比比皆是，例如某50万元插混车更换小容量电池报价30万；某20万元纯电车换电池费用竟超50万。如此脆弱的电池设计遇上高昂的更换成本，简直将车主和险企同时置于“被绑架”的境地。
更令人头痛的是，新能源车迭代速度令人眩晕。传统燃油车五年一换代的节奏被彻底颠覆，主力车型一年一换代成常态。其中001甚至在半年内完成两代更迭，导致三代车型同堂销售。这种近乎狂飙的更新速度，直接扼杀了配件通用性，将维修成本推向云端。 加之高压快充、智能驾驶部件集成于保险杠等部位，小剐蹭往往需连带更换昂贵传感器。智能化光环下，是风险评估体系难以跟进的茫然与维修经济的崩塌。
其次，数据壁垒已经成为新能源车险发展的最大障碍。车企掌握着电池健康度、驾驶行为、自动驾驶数据等核心信息，这些正是险企实现精准定价的 “密码”。然而，比亚迪收购易安财险、特斯拉成立保险经纪公司等案例显示，车企正试图构建自身保险生态闭环，以数据优势争夺产业链话语权。这种零和博弈思维导致数据共享举步维艰，车企担心商业机密泄露，险企则因技术能力参差不齐难以获得信任。双方在数据高墙两侧对峙，这场“罗生门”严重拖累了行业成熟步伐，实属短视。
更令人担忧的是，数据缺失直接导致定价失真。其中当前新能源车险仍采用与燃油车类似的定价模型，未能有效区分家用与营运场景、驾驶习惯差异等变量。例如，网约车出险率是家用车的 2.4 倍，但大量车主以家用车名义投保，这导致了保费与风险严重错配。
除此之外，新能源车不同的使用场景也正在重构保险风险图谱。其中网约车等营运车辆占比攀升，显著推高了整体出险率，数据显示，新能源车综合出险率达 35%，是燃油车的两倍以上，而网约车赔付率更是高达 130%-140%！疲劳驾驶、新司机占比高、安全管理分散等问题，使得网约车成为赔付重灾区。更值得警惕的是，部分车主将家用车违规用于营运，保险公司却因数据不足难以识别，这进一步加剧了风险敞口。
面对这样的糟糕的现状，相关监管部门并未作壁上观。2024 年《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》明确要求 “愿保尽保”，并推动建立高风险车辆承保机制。上海等地通过险企 “轮值” 方式分担风险，部分地区试点 “基础 + 变动” 组合产品，根据行驶里程、驾驶行为动态调整保费。
个人看来，这些举措虽取得一定成效，但彻底解决问题还是需要多方合力。比如推动车企与险企建立安全、互信的数据共享机制；制定适应三电系统及智能部件的科学定损维修标准；探索基于实际使用场景的差异化定价模型等。唯有穿透数据迷雾、平抑维修成本、精准识别风险，才能让新能源的滚滚车轮，不再碾压保险行业的健康未来。
车叔总结
新能源车险的困局本质上是产业转型期的阵痛，而在这场产业变革中，险企、车企和消费者都是局内人。唯有多方协同、相向而行，才能让新能源车险真正成为推动产业升级的润滑剂，而非制约发展的绊脚石。随着技术进步与制度创新的持续推进，我们有理由期待一个更高效、更公平的新能源车险市场早日到来。