“焕新Model Y细节狂魔登场！”
近日浏览某资讯平台，竟然发现特斯拉开始打广告，瞬间惊呆了。
但随后也释然了——现在的特斯拉，打广告真的不算丢人。
毕竟那啥，竞争对手都冲上来撕咬了，此时再不主动出击，更待何时？
尤其是小米，在公布了一个史无前例的“大定”数量后，即便是特斯拉，也得掂量掂量接下来该怎么接招了。
而在资讯平台上投放广告，显然是特斯拉的祭出的组合策略之一。
其实在广告之外，特斯拉也有其他招数。
比如在社交媒体上，特斯拉官方账号放出的7月购车优惠，是8000元保险补贴、5年0息金融政策、8000元车漆选装礼金、特惠充电权益三选一。
实话实话，这都是非常非常实用的配置。
尤其是5年0息，基本算是直接把优惠给到了用户。
当然也有人说，这不是变相降价吗？
无所谓，对于特斯拉而言，保持在中国市场的深度参与，才是最为重要的一环。
不要忘了，中国不仅是全球第一大汽车市场，还是第一大新能源汽车市场。
只有稳住了中国市场，特斯拉才能在北美、欧洲继续跑马圈地。
而且时间很紧张。
因为除了北美之外，中国电动车企业正在包括欧洲在内的所有战场，和特斯拉决战。
对于特斯拉而言，一个不好的消息是其在欧洲的月度销量，竟然被比亚迪超越。
汽车数据情报公司Jato Dynamics的数据显示，4月份比亚迪在欧洲注册了7231台纯电动汽车，同比增长了169%；同期特斯拉注册量为7165台，同比下降了49%。
这是一个不祥预兆。
有分析师认为，这是欧洲汽车市场的分水岭——因为比亚迪实际上是在2022年才开始全面拓展欧洲市场。
情势危急，特斯拉没必要继续保持不打广告的金身了。
但这真的很难。
要知道，特斯拉创始人马斯克曾公开宣称“讨厌广告”，甚至解散公关团队，坚持“产品即广告”的理念。
早在2015年，马斯克接受央视《创新之路》的采访时被问：特斯拉的营销策略是什么？
马斯克当时这样回答：我讨厌营销这个词。
具体到汽车而言，马斯克宁愿花大价钱把一台骚红Roadster跑车发射到太空，也不愿意在地球上撒钱打广告。
马斯克看还声称自己“鄙视”广告，并公开反对为推广自己的品牌而支付任何费用的想法。
“特斯拉不做广告，也不支付代言费”。
马斯克表示，“我们用这些钱来打造伟大的产品”。
另外，在马斯克不打广告的影响下，特斯拉没有CMO，没有外部代理商，甚至解散了PR团队。
这让特斯拉成为一个特别的公司。
但随着竞争加剧，特斯拉开始转变想法。
后来，特斯拉开始在Facebook、Instagram等海外平台打广告。
这一转变被网友戏称为“马斯克的低头时刻”。
可见在销量压力下，即便是最固执的颠覆者，也不得不向现实妥协。
需要指出的是，尽管特斯拉开始打广告，但依然比较含蓄。
比如保险补贴，金融政策与选装补贴等。
这套策略延续了特斯拉“避免直接降价”的定价哲学，既刺激销量又不损伤品牌溢价。
用户对此也完全理解，毕竟这能维持高端形象。
另外，特斯拉也遭遇了一些效果不佳的“事件营销”。
比如Cybertruck防弹玻璃演示失败。
现在特斯拉转向付费广告渠道，标志着其从“注意力革命”回归传统营销逻辑。
当然，特斯拉策略急转弯的背后，是中国新能源品牌的集体崛起。
2025年5月，小米YU7发布即引爆市场：大定订单1小时接近30万辆，标准版交付等待期长达53周。
尽管Model Y凭借每百公里11.9kWh的能耗效率（小米YU7为13.3kWh）保持技术优势，但小米的生态协同与快速迭代能力已构成实质威胁。
更严峻的是，中国正形成“群狼战术”：蔚来、小鹏、理想等，都在和特斯拉竞争。
当技术代差被抹平，特斯拉的护城河正被中国企业的集体创新所淹没。