有媒体近日报道称，奥迪全球高层在接受采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。
对此，奥迪中国公关人士19日向中新经纬提供的《关于奥迪电动化战略的回应性声明》中提到，坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。
不过，奥迪中国也表示，注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的“拐点”目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场(含混合动力车型、增程式车型及纯电动车型)的“拐点”已于去年达成。
“市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型(BEV)、插电式混合动力车型(PHEV)以及内燃机(ICE)车型。基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。”奥迪中国方面表示。
在当前规划基础上，奥迪中国方面称并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，同时也将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。
奥迪 CEO 格尔诺特・多尔纳透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从 A5 级别起的所有车型。这项工作包括下一代 SSP 平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。该项目由大众与 Rivian 合作，首批搭载 SSP 平台的奥迪车型预计将在 2027 年底或 2028 年上市。
与此同时，奥迪正缩减产品线，A1 和 Q2 将不会有继任车型，Q3 和 A3 将作为入门产品，A8 将是轿车序列的旗舰，而 Q7、Q8 以及传闻中的 Q9（IT之家注：全尺寸旗舰 SUV）则将成为 SUV 系列的顶端车型。
多尔纳还表示，奥迪的新 F1 车队将激发品牌对未来量产车的思考。新一代 F1 引擎规则带来的能效管理和混动技术，也有望在量产车型中得到应用。
当被问及 F1 是否意味着奥迪可能重启 R8 或 TT 等跑车时，多尔纳回应道：“我们一切都在考虑中…… 我们是真正热爱汽车的人，未来会带来惊喜。奥迪确实有机会重返这些领域。我们正在评估多种可能性，但现在下结论还为时尚早。”