2024奥迪SQ8 e-tron Sportback评论
奥迪在 Q8 系列中添加了 e-tron 变体，包括这款外观相当活泼的三电机 SQ8 Sportback。但这是另一台单招电动表演机器吗？
自从我们上次驾驶奥迪 Q8 系列以来，它已经发生了一些变化。就车型而言，它是奥迪最大的车型阵容，共有六种。人们似乎喜欢他们的大型豪华 SUV。
奥迪可能也很幸运；在现在负责的、对财政更加负责的政府机构的领导下，这个地方正在勒紧裤腰带。
因此，当老板对劳动力进行合理化，然后购买一辆新宾利时，这看起来不太好。
因此，当每个人都被迫勒紧安全带时，收入最高的人可能会选择一辆新的奥迪 Q8；它仍然相当豪华，但不像一些顶级平流层SUV那么浮夸或贵得离谱。
现在可以选择电动化。您仍然可以购买常规 Q8 车型，入门级 55 TFSI（V6T，250kW/500Nm）起价为 16.5 万澳元，同时您也可以选择插电式（17.4 万澳元，340kW/700Nm，电动续航里程为 48 公里） 。
有毒的柴油不再存在，但您可以使用 SQ8（21.2 万澳元，V8T，373kW/770Nm）燃烧大量碳氢化合物，而老爹仍然是 RS Q8（26.6 万澳元，441kW/800Nm）。
那么新的电动选择。 55 e-tron 起价为 166,490 澳元，S line 版本起价为 181,990 澳元。这两款车都拥有 300kW 和 664Nm 的功率、106kWh 的巨大电池（总容量为 114kWh），入门级车型的续航里程为 560 公里。
然后我们来看看我们这里的产品：SQ8 e-tron Sportback。售价为 207,990 澳元，比 ICE 同类产品便宜，并且其三个电机的功率为 370kW，扭矩为 973Nm。
是的，这款奥迪有三个电机，一个位于前轴，两个位于后轴，以提供额外的运动操控性。
动态超过速度
虽然 370kW 的数字可能意味着超现实的加速，尤其是在所有车轮都提供牵引力的情况下，但这款 SQ8 e-tron 更多的是征服弯道而不是杀死直道。
这也是我们的一杯可可。它并不慢，在 4.5 秒内从入口匝道红绿灯处记录到高速公路限制，但这实际上比燃气版本慢了四个百分点。
这与所有的电气质量有关，e-tron 给道路上的 SUV 增加了 2650 公斤的重量，比 V8 发动机的 SQ8 多了约 410 公斤。
所以你一定在想；所有电池镇流器肯定会妨碍操作吗？但你会感到惊讶。
后轴上有两个电机（每个电机的功率为 98kW/309Nm，前电机提供 124kW/355Nm），为 SQ8 提供主动扭矩矢量控制，在每个后轮之间即时无缝地管理扭矩流。
您可以为您的 ICE SQ8 添加运动差速器（和侧倾稳定装置），但这也会增加 13,000 澳元的利润。
虽然这很有效，但在管理牵引力方面，机电装置无法击败电动机的速度和效率。
由于重量包含在轴距内，SQ8 中不太需要主动侧倾稳定装置、防滚杆和其他固定装置，而自适应空气悬架具有运动调性，并且会持续受到监控。
转向比也经过调整，可以实现更直接的作用。
角落大师
进入一些蜿蜒的道路，并切换到动态模式（当你戳屏幕上的“驾驶选择”按钮时，这是一个稍微繁琐的任务），SQ8 的特性并没有发生显着变化。
进步略有加强，电机切换到增强功能，当您真正固定它时提供更大的推力。那么交付是——我们该如何描述它呢？ – 强大的精炼。
它很快，但不会像其他人那样给你带来沉重打击。方向盘位于重量分类器较轻的一侧，但当您与弯道作斗争时仍然具有足够的阻力，以帮助提高您的雕刻精度。
反馈也足够了。这东西确实能在拐角处保持牢固的路线。
由于对后轴扭矩的主动管理，您可以快速启动动力，SQ8 e-tron 不会推得太宽，保持锁定在顶点。
你真的必须采用动物风格才能引起转向不足。即便如此，巨大的前轮胎也只发出吱吱声；他们很少尖叫抗议。
是的，它很重，但都在正确的位置，所以它的转动能力与其大小和质量不相符。前端感觉不受阻碍，几乎就像前面根本没有电机一样。
在减速的情况下，重量会增加其存在。但刹车已经做好了准备，踏板动作的声音将再生效果与制动盘无缝地融合在一起。
为了确保它能够快速通过弯道而不是仅仅在直道上快速行驶而做出的努力使这成为一款更受欢迎的电动性能机器。
他们认为没有必要添加任何声音，因为确实没有必要。即使是动态设置下的乘坐质量也不会变得糟糕——一切性能都在这里得到了改善。
里面有一辆奥迪
就电动汽车而言，车内没有任何问题；这都是简单的奥迪票价。
“触摸响应操作系统”有一个双高分辨率屏幕，当您点击它时，它会管理触觉反馈，增加感官刺激。顶部屏幕通过通常的滑动和点击来访问导航、媒体等。
下面有您常用的温度控制和一些您可以组织的最喜欢的/快捷按钮。我们喜欢当您拨弄控制装置时，档位选择器兼作扶手。
方向盘很简单，呈圆形，按钮也保持在最少数量，尽管这是因为巡航控制是通过悬挂在柱上的一根棒来操作的，但这很好地完成了它的工作。
令人惊讶的是，尽管转向柱是手动操作，但座椅很坚固，但不太紧缩，并且具有足够的调节能力。典型的奥迪驾驶室结构和足够明亮的工作足以让喜鹊着迷。
后面的住宿也同样不错，舒适的长凳可以轻松容纳三个孩子或两个成人。考虑到活泼的车顶线，净空高度也没有问题。
整体外观严肃，Sportback造型降低了Q8的整体高度。它是 RS 系列之外唯一一款比其他车型拥有更宽轮距的奥迪车型。
它比其他 Q8 e-tron 宽近 40 毫米。护罩有微妙的展开，以容纳 22 英寸的大车轮，每个角均采用 285/35 橡胶。
银色的格栅有所不同，顶部连接前灯的灯带也有所不同。奥迪环现在是二维的，在美观上略有下降，尽管它们似乎装有前置传感器和摄像头，有助于整理这种排列。
我们喜欢前拱门上可见的通气孔，同时它的轮廓看起来也很动感，后掠且敏捷。
看起来更性感的 Sportback 车顶线意味着行李箱的行李容量会少一些（普通 e-tron 的行李箱容量为 528 升，而普通 e-tron 的行李箱容量为 569 升），尽管它的形状很实用，无论是宽还是长。
通过 40/20/40 后排座椅的分体式折叠，增强了负载的多功能性；放下中间部分，你就可以将滑雪板安装好。
地板下也有空间，您可以在其中找到一个方便的可拆卸储物盒、可拆卸的拖杆，甚至还有一个可节省空间的充气备用轮胎。
顺便说一句，牵引力额定值为 1800 公斤。
高效不是
SQ8 e-tron 强大而沉重，并不是长距离冠军。奥迪列出的续航里程为 438 公里，耗电量为 27.4 千瓦时/100 公里。
这是非常巨大的，长期平均耗电量为 29 千瓦时/100 公里。即使只是逛逛这座城市，我们的通勤数据也不过 23 千瓦时/100 公里。
直流充电机的充电率高达 170kW，而壁箱在家里是必不可少的，通过正确的接线，充电率可达 11kW。即使这样，也需要 11 个小时才能充满。