销量与业绩的多重压力下，“高傲”的广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽”）终于走出“出卖灵魂”的第一步。
近日，广汽发布公告官宣，公司第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司（暂定名，以登记注册为准），注册资本为15亿元。
根据公告，新公司将与华为深度融合各自优势，在多个领域展开全面合作，打造全新的汽车品牌，并推出一系列智能化新车型产品。
但这块“试验田”并不是广汽与华为的第一次合作。早在2017年，双方就在车联网、智能驾驶及新能源领域进行了战略合作。最近一次比较深入的合作在2021年，但在车企“灵魂论”的影响下，双方的“纯电大型SUV”项目最终无疾而终。
广汽自然明白“事不过三”，目前已经和华为“联合办公”了。只不过，沦为“追赶者”的广汽，能否凭借华为的强大势能实现逆袭，重焕生机呢？
1. 分分合合，广汽终于“出卖灵魂”
2025年1月14日，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽与华为车BU的合作已经迈入了新的阶段，双方团队已经开始联手合作，目标是推出一系列智能新车型。
图/冯兴亚发文
冯兴亚还透露，双方首个合作项目将瞄准30万元级别的豪华智能新能源车市场。
历经八年合作的分合起伏，广汽与华为在2025年迎来了新的合作里程碑。
新能源汽车产业业内人士王凯（化名）指出，此次合作被华为视为“全新模式”，也是其内部的重点项目。该模式有别于华为以往与车企合作的三种模式，既非外界猜测的“第五界”，也非传统的“HI模式”，尤其在主导权和话语权的平衡上，实现了全新突破。
事实上，对于广汽和华为此次会采用全新的形式合作，外界也并不意外。毕竟，上一次合作之所以生变，也多少与“主导权”的问题有关。
作为最早和华为展开合作的车企之一，早在2017年，广汽就已经和华为就智能网联电动汽车领域达成了合作。
在接下来的几年里，我国新能源汽车的市场规模快速增长，不管是政策、技术还是市场竞争格局都呈现出了与之前截然不同的情况。尤其是造车新势力的不断发展，给传统车企品牌带来了不可忽视的压迫感。
这一大趋势下，“不造车”的华为，与车企达成了不同形式的合作，助力车企在新能源汽车的竞争中脱颖而出。
基于此，2021年，身为传统车企的广汽与华为的合作实现升级。广汽内部以全票通过的结果，与华为达成了共同开发AH8车型的合作决策。
彼时，广汽成为了北汽、长安之后，第三家采用“HI模式”，与华为合作的车企。
然而，两年之后，消费者等到的不是AH8车型的量产、上市和发布，而是广汽和华为的合作突然“生变”。
2023年3月，广汽宣布，与华为达成的AH8项目，将从“联合开发”变更为“自主开发”。自此，在AH8项目中，华为的身份由“合作伙伴”变成了“供应商”。
