一到冬天，可以说是不少新能源车主都比较头疼的季节，尤其是北方地区的朋友。随着气温骤降，电池离开适宜环境温度后，无论是续航达成率还是充电效率，都将明显受到低温环境影响；包括冬季用车少不了的空调暖风，也会让续航打折扣。
但我发现，在五菱累计产销突破3000万辆之际，现身在这一时刻的五菱星光S，不仅以星光家族累计超11万台销量、星光S累计超3万台销量的佳绩，为迎来销量里程碑的五菱带来了最好献礼，五菱星光S在应对新能源车冬季出行焦虑这件事上，也很有东西。
像新能源车在冬天难以避免的续航折损，五菱星光S就以技术手段攻克了难关。如星光S通过对电池正负极材料的改善，并对电解液注射段进行优化，以及通过电池智能保温功能让其处于最佳工作温度等开源手法，进一步保住了星光S低温下电池的活性，避免续航大幅衰减。
前段时间，某汽车平台对热门新能源车做续航冬测时，五菱星光S在低温环境就上演了“反向虚标”大法，以144%实测达成率领跑同级。当去到零下15度寒冷区时，五菱星光S仍有86.9%达成率，并取得同级前三成绩。而这些，也都是对五菱星光S冬季续航保真率的高度认可。
此外，应对冬季电车充电慢，五菱星光S也拿出了解决方案。如通过整车热管理策略与电池热管理系统双向配合，行车场景下可自动对电池进行加热，充电场景下也可智能分配充电功率。
不仅如此，星光S纯电标配的神炼电池2C，还将充电倍率做到了2C，且电芯间隔板还有保温设计，满足加热/保温之余，还能明显缩短充电时间。在零下15度寒冷环境实测时，星光S完成30%-80%电量补充，仅需30分钟，足足比传统1C充电车型快了44分钟。
再就是冬季出行座舱太冷、上车起温太慢这类弊端，也比较影响咱们出行体验。但对五菱星光S来说，这些弊端同样不存在。比如空调配置，五菱星光S就采用双层流空调，在零下20度环境下也能做到3分钟无冷感、10分钟升温30度，双层流空调也能比传统空调节约20%能耗。
值得一提的是，定价10万级的五菱星光S，不仅配备了前排座椅加热，后排座椅同样具备加热功能，如一家四口春节长途返乡时，全家人在车内都能享受到同等温暖配置。
