日，一汽-大众公布了2024年经营数据，全年累计完成终端销售整车1,659,107辆（含奥迪进口车），成为行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。
不过，面对这样的成绩，一汽-大众的管理层看到的更多的还是压力。“面前是三座大山”，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯这样描述合资车企面临的挑战，“一是市场空间被挤压，二是转型升级偏慢，三是商品推出速度和商品的竞争力还有提升空间”。
三座大山脚下，合资车企“压力山大”。但作为一家头部合资车企，一汽-大众不但要化解这些压力，还要蓄力，转型、发力、搬山。
“压力山大”心不慌 2024稳健经营
2025年一汽-大众的销量表现整体稳健。具体来看，大众品牌全年交付92.8万辆，仍是全行业数一数二的头部玩家；奥迪品牌销售61.1万辆，其中，最为核心的国产燃油车型销量超过55万辆，时隔四年再次夺得国产燃油豪华车市场份额第一的宝座；捷达品牌销售12万辆，特别是下半年以来市场份额逐月提升，展现了良好的发展势头。
不过，吴迎凯坦承，客观来说，2024年一汽-大众承受了很大的压力。新能源汽车市场占比已经超过50%，对以燃油车为主的合资车企构成了很大的挑战。就一汽-大众而言，由于价格下滑，2024年一汽-大众基本上没有实现增收。吴迎凯表示，总的来说，2024年一汽-大众业绩还是非常不错的，特别是在市场竞争极为激烈、行业整体“增量不增收”的情况下整体的销量还是在增长。
更难得的是，尽管销量成绩来之不易，但一汽-大众也没有一味追求销量而忽视了转型布局。
据介绍，目前，一汽-大众在电动化转型方面的累计投入已达到百亿规模，采用全新的电动车平台，全面升级电子架构，CEA区域架构实现单车内控制单元数量大幅减少30%、成本优化40%、研发提速30%。此外，一汽-大众还与立讯精密、美的威灵汽车部件等关键领域头部智能化商品供应商深度合作，为新能源商品布局拓展“新朋友圈”。
在智能化领域，一汽-大众采用地平线最新一代芯片——J6芯片，具有高性能和高集成度的优势，同时该芯片高效支持先进算法，具备高安全性等优势，在智驾领域具备强大的竞争力。底层的硬实力叠加头部软科技，将助推一汽-大众跻身高阶智驾第一阵营。未来，更高阶的L2++级自动驾驶功能、4纳米制程芯片、3.0AI座舱、AI大模型等功能也都将陆续“上车”。可见，即便是在较大的业绩压力下，一汽-大众也在稳健谋篇电动化与智能化， 正如吴迎凯所说，中德双方股东一致认为，“一汽-大众是经营最稳健的合资公司。”
大船调头终有时 2025发力“搬山”
在2024年稳健前行的基础上，2025年，一汽-大众非但没有被“三座大山”压倒，反而在政策大局中看到了希望。
吴迎凯认为，从政策角度来说，针对国家“双新”政策各省市都在陆续发布各种细则；宏观层面上，历史性出台了史无前例的财经政策、经济政策和金融政策；技术层面上，国家也鼓励新能源与内燃机技术路线的双向发展、同频共振。因此，2025年整个行业将有一个更健康的发展趋势。
基于这样的预期，一汽-大众将“突破”定为2025年的年度主题词，将聚焦商品、技术、效率、营销等方面重点突破。
