800V，注定会成为2024年被提及最多的关键词。
而这，或许也是传统豪华汽车品牌追平自主品牌最难得的机会。
3月19日，奥迪Q6 e-tron终于正式全球首发。作为去年11月在广州车展上就已经亮相过原型车的一台“新车”来说，有心的人对Q6 e-tron应该并不陌生。
放在4个月前，奥迪画下的例如PPE平台、E3电子架构、800V高压超充、自适应空气悬挂等等这些大饼听起来还算有模有样。但是放在今天，自主品牌不仅把800V卷成了你有我有全都有的常态，甚至都把搭载800V的车型卷到了20万以内，按照奥迪的惯性，把全车的四环Logo拆下来都敢卖这个价。那么等Q6 e-tron正式引入中国后，说真的它也只是有了能和自主品牌在“三电”方面对峙的可能性，而绝对不是完胜。
其实也不能总是打击奥迪的积极性，因为Q6 e-tron带来的技术革新也不仅仅只有800V。甚至换个乐观的角度来看，它可比另外两个老对手领先了很多，毕竟宝马的800V还停留在新世代X概念车上，而奔驰的800V（MMA平台）同样未见真身。
今年3月中旬，保时捷Macan EV全球亮相，尽管Macan的第一次换代就直接从纯燃油跨越到了纯电动，但Macan EV更具话题性的还是其背后的PPE平台。作为以奥迪主导，联合保时捷共同研发的全新纯电平台，Q6 e-tron很明显不想把“PPE平台的第一款量产纯电车型”的头衔让给Macan EV。
而随着Q6 e-tron的正式发布，PPE平台所囊括的诸多技术也得以更加具象的展示出来。首先大家最喜闻乐见的800V技术，将赋予Q6 e-tron可实现最大270kW的充电功率，该充电功率与J1 Performance平台下的保时捷Taycan和奥迪e-tron GT保持一致。换算成充电速度来看，10分钟补能255km，从10%充到80%大约21分钟，符合3C级别的充电能力。
如果只看奥迪它自己，270kW充电功率属于顶流，甚至Q6 e-tron也用上了SiC碳化硅组件。可是对于一个2024年的、真正的800V架构来说，这绝非顶流。要知道，理想的5C超充桩单桩峰值充电功率已经可以达到520kW，甚至就连2C桩都有250kW的充电功率。
所以此时的奥迪，你难道还骄傲吗？
或许对奥迪来说更有意义的是，如果采用400V的充电站充电，800V电池会自动分为两个电压相等的电池，可以实现并联充电，最大功率可达135kW。另外，在两年前奥迪宣布开发PPE平台时曾称PPE快充功率未来可提升至350kW，不过如今看来依旧没能实现。
海外版本的奥迪Q6 e-tron将搭载容量为100kWh电池组，综合续航里程625km。这两个数据，和蔚来ES6官标的一模一样，只不过蔚来用的是CLTC工况，而奥迪，是WLTP。如果你不知道这两者之间的天壤之别，欢迎留言区来问。
PPE平台所赋能的第二个技术革新，是它的E3电子电器架构。其最大的升级在于将大量的控制单元功能分别集成在了5个计算机上，而这5个计算机将以HCP1—HCP5的命名方式，对应的功能区分别是悬架、驾驶、车辆力学；智能驾驶辅助；车辆娱乐；灯光；网络。
从规划图来看，E3架构1.1将会应用在MEB平台车型，1.2应用在PPE平台车型，而更强的2.0则会在SSP平台车型上采用。但是要注意的是，1.2相比1.1是有跨时代意义的，而2.0相比1.2反而差距没有想象中那么夸张。