上汽集团发布2024年度的产销数据，披露了三个数据，分别是终端交付量，批发销量，生产量，三组数据存在差异，这是怎么回事呢？
上汽集团销量稳居前列
上汽的销售和库存问题
根据披露数据，2024年上汽集团实现：
- 终端交付463.9万辆
- 批发销售401.3万辆
- 全年产量401.0万辆
可以看到，上汽集团的批发销量和全年产量是基本持平的，很合理。但是终端交付量比生产量、销售量多出来62万多辆。
我们知道，没有生产就没有交付，因此很显然，2024年多出来的这部分交付，其实相当于2023年的库存车。再考虑2024年年底不可能没有库存，我们可以认为，上汽截至2023年底的库存车（累计）是高于62万辆的。
五菱星光S
这就合理地解释了交付量和生产量之间超额的由来。
库存现象在传统车企中较为常见（必要的终端铺货不算通常意义上的库存），如果产品滞销而数据反馈不及时，更容易加剧这种现象。
上汽大众 途观
新能源汽车更多的采用以销定产的模式，客户下单后再排产，这样虽然对客户有交付周期，但是很大程度上避免了因为产品滞销导致的库存严重及库存产品减值带来的损失。
上汽集团的库存数量为什么多？因为主要品牌销量全线下跌，而且是走传统销售渠道的燃油车销量下降明显。
名爵MG3
2024年上汽集团哪些品牌销量下降了？
- 上汽大众销量114.8辆，同比下降5.5%，销量减少6.7万辆。
- 上汽通用销量43.5万辆，同比下降56.5%；销量减少56.6万辆。
- 上汽乘用车销量70.7万辆，同比下降28.3%，销量减少27.9万辆。
- 上通五菱销量134万辆，同比下降4.5%；销量减少6.3万辆。
- 上汽大通销量17.8万辆，同比下降21.6%，销量减少4.9万辆。
- 上述品牌销量合计下降102.4万辆。
库存也是行业普遍现象
有一说一，库存问题不是上汽集团独有的，事实上2024年12月份，合资品牌和自主汽车品牌库存指数都是上涨的，自主汽车品牌库存指数涨幅尤其大，从11月份的51.6涨到了53.6，所以，很多自主汽车品牌销量创新高，原因之一就是给到经销商库存增加了。中国汽车流通协会预估7月份乘用车的库存总量约为260万辆，到年末这个存量可能有所减少但也一定是200万级的。
汽车库存问题值得重视
有数据表明，捷豹路虎、北京现代和东风日产是库存深度最高的三个品牌。捷豹路虎的库存系数高达2.55，北京现代2.45，东风日产2.41，也就是说库存量要两个多月才能消化完毕。
预祝上汽集团2028年恢复市场雄风！