接下来我们就要把25款的腾势D9的动态跟大家分享了。我觉得有两个维度是非常值得跟大家分享的，因为真的变化很大。
第一个就是我不知道有没有朋友和我一样一直在等第五代的DM技术运用在腾势D9上，那现在25款的D9它用上了。电池其实还是一样的， CLTC的纯电续航是190公里和200公里，分前驱和四驱，会有所不同，但是这一套发动机热效率变高了，已经达到了45.3%，为之带来的一个很大的改变就是，它的亏电油耗降低了，前驱车的亏电油耗是5.85升每百公里，然后四驱车的亏电油耗是6.35升每百公里。
另外一个改变就是它综合续航变长了，25款的腾势D9能跑更远的路了。
前驱车它的综合续航路是1100公里，四驱则是1020公里，这个我觉得是非常实用的一个改变。那纯电的还是600公里和620公里的两个版本，和之前没有变化。
之前其实腾势D9有两个大家稍微有一些吐槽的点，比如说觉得它容易晕车和后悬没有那么的拉得住，现在的话感觉真的还好。它前悬的这个液压摆臂衬套增加了一个，包括它也增加了一个智能控制技术，其实就类似于其他车企的舒适刹停技术。
你看我现在是在踩电门，但是我松的时候你是发现不了我松电门的，就是它的这个能量回收调的非常的细腻，所以带给你的这种晕车的感觉会相对的抑制非常多，起码不会说真的太考验这个驾驶员的脚力。
因为我们这一回试的就是正常的这个城市的柏油路，这一台车现在给我传递的这个悬架的质感我觉得是高级的。实际驾驶体验，我个人是比较满意的。